　　本月底，二環路快速路改造工程將啟動。改造後，二環路最大的亮點就是將開行BRT城市大容量快速公交。昨日，由成都客車廠生産的首臺BRT專用18米公交車正式下線。據悉，該車和現在運行的18米車最大不同點在於，在車身的左側增加了兩扇車門，這樣的設計是為了滿足二環路公交站臺設計在道路中間的需要。

　　雙側5個門

　　BRT公交車與現行“大肚”公交最大的不同就是增加了車身左側2個乘客門，加上原本左側的3個門，BRT客車共設5個乘客門。

　　可選裝防追尾系統

　　由於快速公交系統發車密度較大，BRT客車還可選裝防追尾系統，當兩車距離10米左右，感應器將根據車速來對車輛進行制動，讓車輛保持安全的行駛距離。

　　可以指揮信號燈始終綠燈

　　這臺車專門配備了一套先進的信號系統裝置，實現專有路權。最值得一提的是信號優先系統，該系統以GPS為傳送信號，在行駛至路口時直接與交通信號燈進行對話。換句話説，就是今後當BRT公交車通過路口時，可以指揮信號燈始終維持在綠燈狀態，便於公交車優先通行。

　　最多可裝200名乘客

　　BRT客車額定載客人數157人，實際運行中最多可裝200名乘客，設計時速80公里，在快速公交系統中的時速預計可達60公里。

　　上下車看指示燈

　　BRT專用公交上下客時借鑒了地鐵模式。每個車門上方設有兩個指示燈，一個藍色，一個黃色，當BRT客車將要抵達站點時，藍色指示燈閃動，閃動藍色的車門將是到站的上下客門。當車輛對準站臺門時，黃燈閃爍，表示該門即將開啟。和地鐵一樣，要求車門與站臺門對齊，駕駛員根據車載GPS系統停靠即可。若沒對齊，車門將無法開啟，這樣也保證了安全。

　　成都客車股份有限公司總設計師楊劍波説，車門多了，設計中也增加了車身骨架的強度，讓BRT客車更加安全穩定。楊劍波表示，BRT客車還可以選裝防火系統。

　　記者了解到，二環路將成為成都市首條BRT線路，本月底二環路東半環全高架項目開建後，BRT大容量快速公交系統也將同期開建。建成後，BRT客車將行駛其上，享有專有路權，運轉效率較高，將有效緩解公交出行分擔率不足的問題。待快速公交成網後，其通行能力遠大於單獨環線。

　　記者還了解到，信號優先主要通過兩種方式實現。首先車載GPS終端在獲取了行車速度和距前方信號燈的距離後，計算出抵達路口的時間。隨後將這個時間與信號燈變換顏色的時間進行配對。若路口此時處於紅燈，且變燈的時間大於車輛抵達路口的時間，那麼信號系統和公交調度系統將協同發出指令，信號燈系統將自動調整變燈時間，以確保車輛抵達時路口為綠燈；若路口處於綠燈狀態，系統將採取綠燈延時，確保公交車順利通過後，再進行轉換。據悉，目前我市已經展開了公交調度與信號協同控制方面的研究。