近日，車內空氣質量問題再次成為人們議論的焦點。

　　一方面是，3月1日，《乘用車內空氣質量評價指南》發佈實施。《指南》確定了八種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的濃度要求，使國內一直處於無法規、無標準、無監管“三無狀態”的機動車車內空氣質量有了一個“國標”。

　　另一個重要因素是，吉利掌門人李書福提交的題為“關於提升車內空氣質量、防範車內環境污染”的提案，該提案闡明了車內空氣污染的現狀和污染來源，提出了四條有建設性的建議，其中一條就是建議儘快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變為國家強制性標準。

　　這使人們在購車時，除了關注汽車的品牌、型號、外觀、安全特性以外，進一步提高了車內空氣污染問題的重視。

　　在車廂這一狹小的空間內，存在著大量有害氣體，而這在以前往往被人們忽略。事實上，世界衛生組織已明確將車內空氣污染與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。近年來，媒體曾報道過多起因車內空氣污染傷人致死的事件，由車內空氣污染引發的糾紛、訴訟也日漸增多。德國最早開始關注車內環境污染控制，並頒布相關法規政策；美國從上個世紀八九十年代開始關注車內環境污染，對材料進行法律化約束要求。但是，由於中國沒有這樣一套控制標準，所以導致了大量外國品牌汽車在中國投放的産品與在歐美投放的産品標準不一致，嚴重影響了中國人民的身體健康。

　　在《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施前後，人們對新國標的作用有多種看法，多數認為新國標是鋻於自主品牌汽車品質現狀，避免對其打擊過大而折中採取的指導性意見，而不是強制性標準，所以意義有限，對於車企能否自覺遵守新國標，也心存疑慮。

　　在這種情況下，李書福作為業界代表的提案讓人們眼前一亮。

　　實際上，國家“十二五”以來，自主車企紛紛轉型，其發展目標不再單純是銷量的增長，而是把追求品質、塑造品牌形象作為第一任務。李書福本屆全國政協會議的提案更讓人們看到了自主品牌汽車主動承擔社會責任，關注行車健康，致力於生産綠色環保轎車的決心。

　　雖然吉利三大品牌從設計、製造和採購等方面十分注重環保，特別是在內外部材料的選擇上，不僅關注安全性，更加關注材料的環保性，在車內空氣質量方面已經走到了國內轎車廠家的前列。然而吉利現有品牌中肯定存在尚未達到新國標的車型。李書福的提案若被政府採納實施後，肯定會給吉利經濟上帶來不小的影響。

　　李書福不是在“自毀長城”，而是在構築更加堅固的品質保證。

　　舍小利而逐大義，自覺履行新國標，從根本上關注車內空氣質量，改善車內空氣質量，從而讓用戶享受到更加安全、更加舒適、更加健康、更加放心的駕乘體驗。

　　唯有如此，才是自主品牌汽車長久發展、穩定提升的希望。