倒車，是幾乎所有駕駛員都會遇到的難題，尤其是在車多但停車空間有限的城市，倒車不僅是對駕駛技術的一大考驗，嚴重的甚至可能引發擁堵或交通事故，而對駕車新手而言，倒車更是可以用“瞻前顧後”和“膽戰心驚”來形容。如果有一項技術能自動完成倒車，幫助您“擺脫困境”，您是否會心動？

　　何為自動泊車？

　　不同於倒車雷達等傳統倒車系統，自動泊車輔助系統並不需要駕駛員操控方向盤或注意前後車距，該系統是通過安裝在車輛周圍的雷達探頭測量與周圍物體之間的距離和角度（包括與前後車的車距），然後通過車載電腦計算出操作流程，制定行駛角度並配合車速調整方向盤的轉動，最後完成倒車，整個過程中駕駛員只需控制車速即可。

　　據了解，目前自動泊車技術大部分用於順列式駐車（即將車停入兩輛車之間的位置），也有部分系統兼具自動垂直入庫的功能。

　　追根溯源

　　實際上，自動泊車輔助系統並非新興事物，早在1992年，大眾汽車就在其名為IRVW Futura的概念車上應用了該項技術，駕駛員甚至可以下車觀看自動泊車的全過程。但由於當時的大眾汽車公司預估這一功能將令汽車售價提高約3000美元，因此並沒有將該系統投入生産。

　　2003年，豐田汽車在普銳斯混合動力車上提供可選裝的自動泊車功能（豐田汽車稱其為“智慧停車輔助系統”），3年後英國的普銳斯車主只需支付700美元就可以裝配該系統。

　　隨著成本降低與技術水平的提高，自動泊車輔助系統正越來越被汽車生産廠商所重視，目前包括大眾、寶馬、奔馳、豐田等品牌的多款産品均裝配上了該系統，但多數都僅限于高配車型，而非標配。

　　據了解，除寶馬5係、奔馳CLS、大眾夏朗等進口車之外，一汽-大眾CC和邁騰、上海大眾途觀和途安、上海大眾斯柯達昊銳以及一汽豐田新皇冠等國産車型也都配備了自動泊車輔助系統。

　　並非純粹在“自動”

　　雖然自動泊車輔助系統能幫助駕駛員輕鬆倒車，但不可否認，此自動並非純粹的“自動”。首先，不論是哪家車企採用的自動泊車輔助系統，在使用過程中都需要駕駛員踩住剎車踏板以控制車速；此外，針對不同版本的自動泊車系統，在具體使用中也有不同的要求和注意事項。

　　例如，不同自動泊車輔助系統對停車間距有著不同要求，具體來説，大眾和斯柯達品牌的汽車要求停車位比車身長大約0.8米，寶馬要求長1.2米，而奔馳由於車身偏長，故要求停車位比車身長1.3米。

　　此外，有一些自動泊車輔助系統依然需要駕駛員手動配合，如上海大眾途觀在完成自動泊車後，車輪並不能自動回正，需要駕駛員調節方向盤以幫助車輛正向停穩；奔馳B200在進入自動泊車狀態後，駕駛者雙手不能觸碰方向盤，否則系統將自動停止；當CC自動泊車系統探測到車位旁出現樹木、路燈等柱狀物時，為避免發生碰撞風險，自動泊車輔助系統將不被激活。

　　雖然自動泊車輔助系統能夠在大多數情況下幫助駕駛員完成倒車，但在某些特定情況下，還需要借助手動操控，歸根到底，技術只是輔助，駕駛員才是主導。雖然自動泊車輔助系統有趣且省心，但駕駛技術仍然是駕車的關鍵。陸陸