市十二次黨代會報告提出，要在今後五年內做到“完善公共交通系統，努力緩解出行難和停車難”。讓人高興的是，只隔幾天時間，從市相關交通會議上傳出：今年寧波將會“新辟、調整公交線路40條以上，四成以上線路末班車延後到22時以後”，同時，“將新投放300輛出租車，以緩解打的難。”（《寧波日報》2月29日）

　　從寧波的現狀看，“公交優先”能否落到實處，關鍵在於提高支撐“公交”的兩大系列即公交車與出租車的運載能力。就公交車而言，首先要逐年安排足夠的資金用於更新與投放一定數量的車輛。為減輕政府的資金負擔，可以試行民間資金及慈善資金等對公交事業的投入機制。公共交通從某種意義上説，也是一種公益性事業，動員社會力量解決資金籌集問題，也是一種辦法與出路。

　　其次，要延長現有公交的運營時間。寧波要建成現代化國際港口城市，公交運行必然成為市民夜間活動的重要選擇。在主要街道上，公交車的通行時間應該大大延後，那種晚上九點後不見公交車影子的局面是該結束了。另外，也應延伸公交線路，讓城鎮居民也能享受便捷公交。由此造成的運營虧損，也應有機制予以補償。

　　就出租車而言，從宏觀上講，要解決三大難題：一是在市場調研的基礎上，確定出租車逐年投放的數量；二是在數量增長的同時，應注意對出租車司機利益的保護，諸如運營繳費額度的調整、油費漲落時的調控等，努力做到出租車司機個人收入不會因此而減少，反而有所增加。只有注重對出租車司機切身利益的維護，出租車事業持續發展才有保證；三是處理好現實路況及尾氣排放等相關條件間的矛盾。著眼于環境保護與降低能耗，寧波也可以試行“拼車”制度，一輛出租車允許同方向的幾個客人搭乘，既方便乘客、節能降耗，還能增加司機收入。職能部門可以借鑒“先行者”的經驗，做些調研和試點工作。

　　“公交優先”已成普遍共識，將其落到實處才是硬道理。不難想見，一旦“公交優先”解決了市民的出行難，也就有可能從根本上解決城市“頑疾”開車堵、停車難的問題。