邱玫在本報“特網”北京直播室接受專訪。深圳特區報特派記者 張嘯威 攝

　　深圳特區報北京３月４日電（特派記者 楊麗萍 鄭向鵬 李舒瑜）“人們自己的生活方式對ＰＭ２．５的數值是有很大影響的，防治ＰＭ２．５應該説人人有責，每一個深圳人應該提倡綠色出行、綠色生活。”

　　今天，來自深圳的全國人大代表邱玫來到本報旗下“特網”（ｗｗｗ．ｔｅｔｉｍｅｓ．ｃｏｍ)”北京直播室，在“全國兩會直通車”上剖析ＰＭ２．５産生的來源，並結合深圳的環保實際暢談防治ＰＭ２．５的建議。

　　邱玫説，ＰＭ２．５的來源是多方面的，一個非常大的來源是汽車尾氣，還有工業排放，比如説燃煤、燃油，以及建築揚塵和揮發性的有機物。

　　“深圳因為汽車比較多，在不到２０００平方公里的土地上有２００萬輛車，所以汽車尾氣是深圳ＰＭ２．５的主要污染源。”邱玫説，其實早在幾年前，深圳就購買了可以監測到ＰＭ１．０數據的設備，兩年前開始監測ＰＭ２．５數據。根據前兩年的監測數據，比對“新國標”ＰＭ２．５年平均值二級標準為３５微克／立方米的標準，深圳還是超標的，這是造成深圳灰霾天氣的主要原因，而目前深圳灰霾天氣佔到全年的三分之一。

　　邱玫認為，對於深圳來説，防治ＰＭ２．５，重要的是抓緊治理汽車尾氣，“減少汽車尾氣我覺得首先是汽車數量不宜再增加，即使不能讓汽車數量降下來，也要通過大力發展地鐵、公交等，盡可能地限制、減慢汽車增長的速度，並減少使用的頻率。要做到這些，除了政府要加大公共交通設施投入建設，提升公共交通管理服務水平外，每一個深圳市民也有一份責任，應該提倡綠色出行、綠色生活。”

　　邱玫説，深圳大運期間，４０多萬輛車參加了“綠色出行”行動，少開車甚至不開車，那時的藍天白雲至今大家唸唸不忘，被稱為“大運藍”。除此之外，還要減少每一台車的排放量，提高油品的質量，燒的油好，出來的油粒子就比較少，常常一輛污染大的車，排放量頂十輛車。所以深圳可以將“綠色出行”制度化、常態化，同時在全市全時段限行黃標車，甚至逐步淘汰黃標車。

　　“ＰＭ２．５另外兩個非常重要的污染源，一個是港口航運污染，一個是揮發性有機物（ＶＯＣ）排放，由於平時較少談及，市民了解不多。”邱玫説，深圳是個港口城市，東、西邊都是港口，應該説港口航運ＰＭ２．５的排放量比較大，因為船舶靠岸後柴油機還是開著的，而在國外，很多國家規定船隻靠岸後要關掉柴油機，只能用碼頭上的電。所以深圳要加大對碼頭岸電示範工作的推進，並儘快出臺使用低硫燃油的鼓勵性或強制性政策，有效削減港口船舶的污染。

　　“防治大氣ＰＭ２．５還有一個難點，就是這些小細顆粒不僅在空氣中懸浮的時間長，而且飄來飄去，影響範圍廣。”邱玫説，防治ＰＭ２．５不能單單靠一個城市的力量，建議深圳聯合珠三角整個區域實施ＰＭ２．５聯防聯治，建立有效制度，避免“單打獨鬥”。