日本豐田汽車總裁豐田章男下定決心，要將對日本經濟的使命感置於經營利益的最大化之上。今年，他仍然堅持在日本國內年生産300多萬輛車的目標。這樣的做法迎來了不少欽佩之聲，因為人們知道，在電力不足、日元飆升、需求萎縮的今日日本，實現這一目標實在不容易。

　　這是很多日本大公司面對的現實，他們曾經被視為世界上最懂“製造”的公司，是日本經濟最為寶貴的財富，但是，世易時移，日本製造早已失去光彩。

　　“在日本製造是不合理的。”豐田章男自己也承認。研究機構的一組數據證明了這一點：在日本生産得越多，利潤被侵蝕的就越多。豐田大約50%的汽車在日本生産，預計在截至3月的財年中，其凈利潤將下降一半。而日産(Nissan)只在國內生産四分之一的汽車，預計利潤下降9%。

　　與成本壓力同樣可怕的，是消費者的冷淡。能夠在全世界引領風潮的日本産品越來越少，最熱門的電子産品是“蘋果係”，能與其一爭高下的也許只有三星的智慧手機，依靠穩步增長的這一業務，三星集團去年的銷售收入創下歷史新高。可是，誰還能想到什麼同樣吸引人的日本明星産品麼？

　　因為電子産品出口低迷，1月份日本的出口額比上年同期減少9.3%。日本財務省此前公佈的初步統計數據顯示，日本今年1月份貿易逆差為14750億日元（約合1169億元人民幣），首次突破1萬億日元大關，創下1979年有可比數據以來的單月新高。去年日本的對外貿易時隔31年出現逆差，這是一個標誌性的逆轉。

　　日本媒體將“偶像的坍塌”歸因于“六座大山”：日元升值、電力不足、過高的企業所稅率、姍姍來遲的貿易自由化、嚴格的勞動規定、應對全球變暖的負擔。不過，在很多“旁觀者”眼中，拋開災難的影響，缺乏活力的日本製造其實早已現出老態。創業者們的創新精神，在陳舊的公司體制中日漸消磨；保守的作風，貽誤了市場機會；政府決策者有時也讓企業迷茫，對於製造業“空心化”的恐懼可能讓日本經濟鑽入“死衚同”。

　　“衰老”是難以抗拒的自然規律，對於企業也一樣，中國製造和日本製造在不同的時代被世界矚目，當日本製造站在了興衰的“十字路口”，我們又能獲得怎樣的機會和啟示？