上圖 河北保定國家高新技術産業開發區通過創新服務措施，打造人才交流平臺，為該區失地農民、大中專畢業生創造便捷、高效的創業就業環境。 記者 李景錄攝


　　沐浴著清晨第一縷陽光，谷娜背上包，鎖門，推車，上班。騎自行車從建東苑小區出發，順利的話大約10分鐘便能到達北京地鐵八通線雙橋站。2009年至今，谷娜每個工作日都是先騎車到就近地鐵站，存好車後再坐地鐵、轉公交車，到達位於王府井附近的單位。“單程算下來大約20公里，路上大約用1個多小時。”作為一名“綠色出行”堅定的踐行者，谷娜非常希望北京的環境能越來越好。

　　2011年，PM2.5在網上迅速升溫，谷娜也通過微博熟悉了PM2.5詞。“得知PM2.5對人們身體造成的危害及可能引起的疾病，更加堅定了我綠色出行的想法。”不僅如此，她還“勸服”兩位朋友暫緩購買汽車的計劃。

　　每天在地鐵王府井站內，都會有人發放免費報紙，有些人看過後會隨意丟棄。每每看到這樣的情況，谷娜都會俯下身去，把散落的報紙撿起來，放進可回收的垃圾桶裏。隨身攜帶布制購物袋、不使用一次性餐具……。舉手投足間，這些環保行為已經成為谷娜生活的一部分。“從小事做起，從細微處努力，做一切力所能及之事。”谷娜笑著説。她發現在這座城市中，正有越來越多的人認同這樣的環保理念。

　　政策解讀：

　　2月29日，國務院常務會議同意發佈新修訂的《環境空氣質量標準》。根據安排，2012年京津冀、“長三角”、“珠三角”等重點區域以及直轄市和省會城市將開展細顆粒物與臭氧等項目監測，2013年將在113個環境保護重點城市和國家環境保護模範城市開展監測，2015年將覆蓋所有地級以上城市。

　　PM2.5正式納入國家標準，不但讓人們看到民間輿論與政府決策形成的良性互動，更彰顯了政府改善環境質量的決心和行動。

　　此前，各地已陸續開始了對PM2.5的防治工作。北京在大力發展公共交通、適當控制機動車數量的基礎上，加大對機動車污染排放的控制；環境空氣質量優良率連續3年達到90%以上的上海，制訂了第5輪“環保3年行動計劃”，對燃煤電廠、工業源、機動車、揚塵面源等多種污染排放源都採取了相應控制措施；今年全面啟動“美麗城鄉行動計劃”的廣州，將PM2.5納入新的空氣質量評價體系，狠抓工業污染源治理、機動車污染防治、餐飲業和工地揚塵污染控制……（記者 金 晶）