　　德國是世界上最早建造高速公路的國家，目前高速公路總里程居世界第四。在高速公路的收費管理中，德國依靠合理的制度設計和全自動高速公路交費系統，既為高速公路的可持續發展籌集了資金，又促進了環保，同時為物流和運輸企業創造了極大便利。

　　德國地處歐洲交通要道，高速路上大型貨車密集。德國的高速公路只對大型貨車收費，其他車輛可以自由通行。2002年4月，德國議會通過了《高速公路養路費法》，規定對所有毛重超過12噸的貨車(含挂車)，均須按照高速公路行駛里程、車軸數量和尾氣排放等級收取相應的養路費用。

　　這個收費方法根據尾氣排放等級，將重型貨車分為四類，每類根據車軸數量分為兩檔收費。對滿足“歐5”排放標準的貨車收費最低，每公里僅徵收14.1歐分，而最高的收費標準則達到每公里28.8歐分。

　　這種高速公路收費方式是基於以下考慮：一是大貨車對高速公路的損害遠遠大於小轎車。統計顯示，一輛40噸重的大貨車，在高速公路上對路面造成的損耗，相當於一輛小轎車行駛六萬遍。所以大貨車應當對高速公路的養護負主要責任。二是為高速公路可持續發展籌集資金。三是不能對物價造成太大影響。根據德國相關部門統計，高速公路養路費轉嫁到消費者身上的費用，不超過消費者負擔的0.15%。以一台價值500歐元的電視機為例，其價格因運輸僅僅上漲16─18歐分。四是促進環保。養路費數額與車軸數量和排放等級挂鉤的做法，刺激運輸公司、司機採用排放等級更高的大貨車；而收費促使公路運輸成本的上升，又為更加環保的鐵路及水路運輸創造了更多機會。

　　德國高速公路通車里程長，出入口、交叉口多，來往的大型貨車數量巨大，但所有高速公路上都沒有設立收費關卡。德國政府建立了以全球定位系統(GPS)和移動無線通信技術為基礎的全自動高速公路交費系統。該系統2005年1月1日投入運營。運營以來，一直運轉良好，已産生明顯的社會效益和經濟效益。（摘自《半月談》）