汽車輪渡。

輪渡上的摩托車男女。

等待，過渡。

輪渡，回家。

渡口。

　　文、圖/記者黃國金、劉鵬飛、陳卓達

　　過去，江門的道路橋梁還不發達，生活在嶺南水鄉特有的水網裏的江門人，其日常的生活與渡口密不可分。隨著道路橋梁的建設，江門至今僅有約33個渡口仍在使用，不少江門人仍然主要依靠渡口與外界聯絡。其中，最繁忙的渡口非同在大鰲島上的大鰲渡口和新中渡口莫屬了，每年數十萬輛次的車需要經這兩個渡口進出大鰲島。

　　西江阻斷了大鰲與外界的聯絡，一直以來，大鰲的經濟發展明顯落後於新會其他地區。但西江也成就了大鰲，良好的水路交通使得不少大企業落戶島上，大大促進了島內經濟的發展。特別是大鰲和新中兩個渡口投入使用後，大鰲渡口西連江門新會，新中渡口東接中山，將這座千年孤島與珠三角兩大經濟活躍地區連接了起來，島內與外界聯絡逐漸順暢起來。

　　繁忙的渡口

　　大鰲渡口建於1983年，建成初期，一艘船最多只能裝載6輛車。而今，渡船可以一次性裝載下30輛車，每年運輸車輛可達30萬輛。新中渡口則始建於1998年，車流量要比大鰲渡口少，但也每天車水馬龍，特別是近年來大鰲與中山、珠海等地的經貿來往越來越密切，渡船的裝載能力也不斷增加。

　　昨日，記者在大鰲渡口看到，來往過渡的車輛絕大部分是大型貨車、重型卡車、公交車等。雖然兩艘渡船以平均十多分鐘來回一趟的速度緊張地輸送車流人群，但因等候過河的車輛太多，不時在渡口形成百米車龍。

　　矛盾的渡船人

　　“十幾年了，跟經常來往這裡的貨車司機都混成老朋友了。”大鰲渡口有位老船工，每天的工作就是負責登記過渡的車輛的數量等情況，“哪個司機是什麼單位的，運載的是什麼貨物，我大部分都一清二楚。”一來二去，就慢慢與經常過渡的司機混熟了。“有時間還會搭上他們的順風車去會城轉轉。”

　　大鰲渡口的吳所長告訴記者，整個大鰲渡口所共有56名工作人員，絕大部分沒有編制，即使作為所長的他，也不得面對大橋建成後何去何從的問題。

　　吳所長望向江邊，臉上有些許傷感，但還是説，希望大橋能建成，畢竟一個鎮近5萬人都指望著大橋通了能帶來新的生活。