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汽車輪渡。
輪渡上的摩托車男女。
等待,過渡。
輪渡,回家。
渡口。
文、圖/記者黃國金、劉鵬飛、陳卓達
過去,江門的道路橋梁還不發達,生活在嶺南水鄉特有的水網裏的江門人,其日常的生活與渡口密不可分。隨著道路橋梁的建設,江門至今僅有約33個渡口仍在使用,不少江門人仍然主要依靠渡口與外界聯絡。其中,最繁忙的渡口非同在大鰲島上的大鰲渡口和新中渡口莫屬了,每年數十萬輛次的車需要經這兩個渡口進出大鰲島。
西江阻斷了大鰲與外界的聯絡,一直以來,大鰲的經濟發展明顯落後於新會其他地區。但西江也成就了大鰲,良好的水路交通使得不少大企業落戶島上,大大促進了島內經濟的發展。特別是大鰲和新中兩個渡口投入使用後,大鰲渡口西連江門新會,新中渡口東接中山,將這座千年孤島與珠三角兩大經濟活躍地區連接了起來,島內與外界聯絡逐漸順暢起來。
繁忙的渡口
大鰲渡口建於1983年,建成初期,一艘船最多只能裝載6輛車。而今,渡船可以一次性裝載下30輛車,每年運輸車輛可達30萬輛。新中渡口則始建於1998年,車流量要比大鰲渡口少,但也每天車水馬龍,特別是近年來大鰲與中山、珠海等地的經貿來往越來越密切,渡船的裝載能力也不斷增加。
昨日,記者在大鰲渡口看到,來往過渡的車輛絕大部分是大型貨車、重型卡車、公交車等。雖然兩艘渡船以平均十多分鐘來回一趟的速度緊張地輸送車流人群,但因等候過河的車輛太多,不時在渡口形成百米車龍。
矛盾的渡船人
“十幾年了,跟經常來往這裡的貨車司機都混成老朋友了。”大鰲渡口有位老船工,每天的工作就是負責登記過渡的車輛的數量等情況,“哪個司機是什麼單位的,運載的是什麼貨物,我大部分都一清二楚。”一來二去,就慢慢與經常過渡的司機混熟了。“有時間還會搭上他們的順風車去會城轉轉。”
大鰲渡口的吳所長告訴記者,整個大鰲渡口所共有56名工作人員,絕大部分沒有編制,即使作為所長的他,也不得面對大橋建成後何去何從的問題。
吳所長望向江邊,臉上有些許傷感,但還是説,希望大橋能建成,畢竟一個鎮近5萬人都指望著大橋通了能帶來新的生活。