時隔兩年，金融業人士張先生再次走進滬上一家奧迪汽車4S店，打算通過“以舊換新”活動，將自己的座駕換購成一輛進口奧迪S5轎車。如果順利，這將成為他工作以來的第三輛車，從實惠型國産車到國産化的高檔品牌車，這一次他將再次實施“消費升級”。

　　“入世”十年間，中國汽車産銷量猛增至世界第一。在此過程中，許多消費者和張先生一樣，從初次擁有私家車，轉入了車輛升級換代階段。越來越多的進口車“駛入”這批消費結構升級群體的視野。

　　一家進口汽車貿易企業負責人告訴記者，最近十年間，進口汽車量平均增長率超過30%，並形成了與國産車品種互補、錯位經營的格局。2011年，受經濟增速放緩、刺激政策退出等因素影響，中國汽車市場增速大幅回落。而進口車市依舊保持“奔馳”狀態，僅前10個月，海關累計進口量79.7萬輛，同比均增長29%，遠高於國産乘用車9.4%的增速。

　　從把守進口大關的海關，可以一窺進口車“奔馳”的身姿。上海外高橋港區海關(下稱外港海關)的重要監管點之一──上海海通國際汽車碼頭(下稱海通碼頭)是上海口岸唯一的專業汽車滾裝碼頭，也是外港口岸主要的汽車進出口碼頭。根據上海海通國際汽車碼頭物流有限公司統計，2004年海通碼頭正式開展業務以來，進口汽車從2004年的7759輛，增長至2011年的32.27萬輛，其中包括了寶馬、豐田、保時捷、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、本田、大眾、日産、斯巴魯等市場上主流的進口汽車品牌。2011年，上海海關監管的上海口岸汽車進口值同比增長46.1%。

　　需求的旺盛、消費的升級，是進口汽車市場快速發展的根本原因。而海關等監管部門的各種便利化措施，也起到了重要的助力作用。外港海關介紹，為了提高進口汽車通關效率，他們落實了進口汽車分類審單，建立進口汽車檔案，為汽車進口企業提供優惠便利措施。設立“特快接單專窗”、“汽車查驗綠色專窗”，使汽車進口企業享受優先派單、優先查驗的通關便利。針對部分進口汽車企業資金週轉要求高的特點，嘗試轉變稅款支付模式，採取銀行保函方式，解了企業燃眉之急，也提高了通關效率。

　　以往，由於對進口汽車採取和普通貨物一樣的通關模式和流程，加上實行100%的查驗，所以從企業電子申報到海關放行往往要經過3-4天。如今，上海海關採取預歸類預審價，對商品的審核採用前推後移，加上各環節由專崗受理，並實行抽查制度，通關效率大大提升。上海海關又推行稅費電子支付方式，使企業可以不出門即完成稅費支付。這樣，從申報到放行基本都能在24小時內完成。

　　2009年9月起，外港海關積極構建汽車整車進口高效便捷的大通關環境，檢驗檢疫部門在海通碼頭內部建立了商檢車輛檢測線，使海通碼頭成為全國第一家在汽車碼頭內部設立商檢車輛檢測線的公司，此舉使部分大型進口汽車公司實現海關、商檢一條龍。多家汽車進出口企業受惠於此項服務，加快了汽車檢測速度，減少車輛往返次數，有效降低企業物流成本。

　　海通碼頭還建立了PDI(出車前對車輛進行全面檢測)、VPC(進行汽車改裝或加裝部件等增值服務的中心)等最先進的滾裝船碼頭增值服務項目，成為汽車物流一體化物流中心，上海口岸由此成為成本最低、手續最簡、速度最快、服務最佳的汽車通關優質港，不斷吸引著更多像陸虎、捷豹等高端汽車品牌在外港口岸申報進口。（記者楊群）