近日，世行的報告《中國2030年》甫一發佈立刻引發了廣泛的爭論。不是因為一兩個人現場“攪局”，而是這一報告切實戳到了當下經濟改革的痛處。例如，報告提到中國國企從很多方面得到了很多收益，但國企沒讓老百姓更多獲利。建議發展民營部門，減少障礙，加強戰略性和支柱性産業在內的所有部門的競爭。通過企業、土地、勞動力和金融部門改革，開放市場促進競爭創新，確保機會均等。

　　其實，這些年中央扶持民營資本的政策舉措不斷。民營企業之所以當下面臨困境，原因也不能單單歸罪于國企。例如經濟危機對中小企業衝擊更大，用工成本的提升也迫使民營企業加速轉型。同樣，富士康這樣的非國有企業翹楚即使為地方經濟作出了貢獻，但是在勞動保護、工資協商等等問題上也是飽受詬病。因此，單單指望民營企業解決當前所有經濟問題也是一種“空想主義”。

　　但是這並不代表世行的建議不具有現實意義。國企曾經的弱勢和如今的強勢都説明了對環境和政策的過分依賴，一個原來搞得好好的企業，為什麼突然垮掉？就是因為其本身的治理結構長期存在問題，一旦失去了政策的庇護，便快速地衰落。變革治理結構這一條對民企有用，對國企更加有針對性。譬如最近弄得沸沸颺颺的動車“天價衛生間事件”。這些年高鐵的發展成就各界有目共睹，但是零配件價格離譜恰恰因為掉在了治理不善的老陷阱裏。有業內人士這兩天抱怨，鐵路一向是計劃體制，機車採購單價都是國家説了算，價格幾十年一貫制，根本不管實際成本。機車車輛生産廠家如果光靠賣整機，根本就養不活那麼多人。可那麼多張嘴要吃飯，還有那麼多退休工人要養，整機價格國家沒有通融餘地，廠家就只能靠配件過日子了。

　　可見，鐵路部門內心也知道這個金飯碗很難端得久。因此該業內人士甚至認為媒體是在幫鐵路人，鐵路領導們看到這篇文章非但沒有焦頭爛額，反而開心得很，大家都覺得這也許真是個解決問題的契機，鐵路人大可以借鍾馗打鬼。

　　國企私企其實同是改革列車上的不同車廂而已，有爭論但是“不爭”的訴求更多。這也是近日全國政協史上第一次由多家黨派團體共同合作提交的提案——《關於強本固基、維護實體經濟堅實基礎的提案》引發了巨大關注的根本原因。這也預示著，加快壟斷行業改革，拓寬實體企業的發展空間，甚至對壟斷行業徵收“暴利稅”，為民營企業提供減稅空間等等議題將會成為大家關注的焦點。