　　2月22日，備受期待的全新一代CR-V在海南三亞正式上市。有了新歡是否要斬下舊愛，垂直切換還是兩代同堂，這是擺在所有新老交替車型面前的一個難題，也是身為一個汽車營銷人經常要面對的選擇題。所幸，一貫的營銷好手東風本田已給出了明確答案──垂直換代。

　　“戀戀不捨”

　　“關於新舊CR-V交替的問題，在決定取捨時確實會猶豫，因為老款CR-V還是有非常強的生命力，去年累計銷量剛剛超過60萬輛。現在要垂直換代，心中有一種戀戀不捨的感覺。”做一個汽車公司的中方銷售一把手並不容易，一個簡單的選擇題就能輕易將你擊敗，東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波的話正説明了這一點。

　　在車型格局複雜多變、競爭對手策略詭異多端的今天，這是一個大問題。北京現代是兩代同堂的典型受惠者，伊蘭特和悅動的“伊悅”組合大賣之後，北京現代索性個個同堂，例如ix35和途勝，瑞納和雅紳特，老款降價促銷，新款趁熱打鐵，真是配合得不亦樂乎。而反面教材則是馬自達6和睿翼，馬自達6的價格不斷下跌，月均銷量不過5000多輛，而睿翼只有可憐的1500輛。

　　兩代同堂，這是一把雙刃劍。對此棘手問題，陳斌波已給出了一個明確答案，“新老CR-V垂直切換的市場戰略，不可動搖。”在陳斌波看來，全新一代CR-V是對上一代産品的全面超越，如果在此時再延續老款CR-V，有悖于新CR-V的進化與革新態度。

　　此番話是一個宣言，更體現了一種自信。老款CR-V必將全面退市，甚至不會進入東風本田合資自主品牌“思銘”的後備車型庫裏。“思銘”將誕生一款全新開發的小型SUV。

　　2012新車雲集

　　與2011年的養精蓄銳相比，今年的東風本田將主動出擊，共計5款新車將密集上市，除新CR-V外，還包括一款全新MPV、改款思鉑睿、Insight等。

　　以CR-V起家的東本，仍將在一段時間內倚重這款車型，今年32萬輛的銷量目標中，新CR-V獨佔17萬輛。這個數字並非激進，僅與去年持平，放之200萬輛容量的中國SUV市場中，約佔不到10%的比例。

　　新CR-V攻勢放緩主要是受制于産能。東本第二工廠直到今年7月才能正式投産，現有工廠的最大産能僅有26萬輛。另外，由於在北美等地區的銷售也不錯，日本的鈴木工廠不得不“四班三運轉”以滿足各地市場需求。

　　但是，CR-V連續多年的大獲成功，也引起了東本的反思──“大家都知道CR-V，卻不清楚東風本田這個品牌。”曾經僅有一兩台車型的東本式“小市場大份額”的營銷方式正謀求變革，此番全新挂印上任的東本銷售部市場廣告科副科長鄭浩的工作任務之一便是“重新打造企業品牌”。

　　“你不改變就無法適應未來需求。”陳斌波一語中的，他認為，東本二工廠啟動後未來産能可達到50萬輛，這時就需要更加靈活的市場策略。