馬鞍山港口物流作業景象。

　　本報訊（通訊員 穀雨 記者 李卓）近日，馬鞍山召開“一基地三園區”的項目前期工作座談會，進一步編制和規劃現代物流産業體系。著手編制和規劃的“一基地三園區”為“臨港口物流基地”、“鋼鐵交易産業園”、“汽車及零部件交易産業園”和“建築裝飾材料交易産業園”，現已開始進入編制規劃、選址等階段。

　　據了解，從去年底開始，馬鞍山便邀請有關方面的專家、學者參與，謀劃發展“一基地三園區”，做了大量前期調研工作。這是今年馬鞍山的重點建設項目，其中包括，依託鄭蒲港，謀劃打造港口物流基地；依託馬鋼等企業，謀劃打造鋼鐵交易産業園；利用華菱、星馬及周邊汽車産業集聚的有利條件，引進發展汽車核心零部件，謀劃打造汽車及零部件交易産業園；同時發展建築裝飾材料交易産業園。

　　南京都市圈發展研究中心主任、南京財經大學營銷與物流管理學院院長喬均等專家認為，現代港口的競爭已不僅僅是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，誰掌握了供應鏈，誰就在一定程度上掌握了競爭的主動權。目前我國許多港口碼頭作業還是以裝卸儲存作業為主，在物流設計、採購、倉儲運輸、製造、訂單、批發、終端零售等七大流通環節中，僅佔了一小部分，産品物流增值的大部分都掌握在其他人手中。因此，馬鞍山打造的物流基地，是要建立較長的物流鏈，依靠供應鏈上下游企業間信息的互通共享，建立夥伴關係、業務外包和流程整合，通過形成供應鏈而實現社會流通的資源整合。“三園區”的建立依託臨港物流基地，這樣不僅可以在鐵礦石裝卸上形成物流鏈，還可以爭取在其他産品上建立物流鏈，如有關鋼鐵産品物流、散貨物流、汽車零部件及建築材料的物流等。並設立物流保稅園區，進而掌控以工業園區為端點的各物流鏈。

　　“城市有吸附力，才能成為中心城市。馬鞍山是工業城市，服務業相對薄弱，很多人、財、物都流往別處。我們必須做出自己的東西來留住人並吸引人，只有這樣我們的城市才有吸附力。”馬鞍山張曉麟市長對“一基地三園區的”的建設寄予厚望。