破解出租車司機的生存危機，就需要切中肯綮，降低居高不下的“份兒錢”。

　　“白天辛苦晚上累，半夜三更回家睡”“收入低，危險大，心情跟著油價走”，諸如此類的順口溜，碎片化地描摹了部分出租車司機的生存狀態。

　　人們常説，出租車行業是城市流動的文明窗口，如果的哥、的姐不快樂，缺乏積極服務的動力，那麼，這個“文明窗口”註定不會清新靚麗。

　　每一個勞動者都有尊嚴勞動、體面生活的權利，的哥、的姐們不應該成為新時代的“駱駝祥子”。三部門的聯合出手，就是基於解除的哥的姐們的現實煩惱。通過實行出租車司機代替班制度，減免休息日經營承包費等方式，使出租車司機每週至少休息一天，保障他們的合法休息權利。

　　按勞分配，工作才是快樂的。眼下，絕大部分出租司機一個月只有三四千元甚至只有兩三千元的進賬，工作多半都在十個小時以上。不是司機不想休息，而是他們不敢休息，因為按照現在的規定，“不工作就是浪費錢”，換言之，每天眼睛一睜開，司機就得為“份兒錢”奔波，“份兒錢”是固定而硬性的，不會因司機休息或生病而稍有縮減。正所謂“打蛇打七寸”，破解出租車司機的生存危機，就需要切中肯綮，降低居高不下的“份兒錢”。

　　在物價跑過工資的現實語境中，如何讓對出租司機休息權利的維護，變成他們真正的紅利，取決於如何保障出租司機們的收入和他們的勞動價值相符。休息日減免份兒錢，是減除出租司機後顧之憂的一大舉措，還可以從提高其福利等方面入手，讓出租車司機有一個安穩的現在、明亮的未來。

　　不讓的哥成為新駱駝祥子，還不妨給他們一些實實在在的關愛。比如定期體檢。據報道，有的出租車司機猝死，與高強度勞動有關，還與司機忽略體檢有關。比如定期對他們進行心理疏導。出租車司機隨時和陌生人打交道，統計顯示，一個司機每天少則載二三十名、多則載三四十名客人，與人打交道難免磕磕碰碰，長久淤積容易生發心理疾患，適當地對司機們進行心理救濟，善莫大焉。

　　工資正常增長機制的確立，維權渠道的通暢，身心關照的制度化……有了這一系列的制度設計，出租車司機必然能夠向幸福出發，而受惠的不僅是乘客，還包括城市的文明指數。當然，出租車司機不僅需要服務，還需要管理，強化對其考核，才能使這個行業更健康、更純粹。王石川

　　(來源:京華時報)