如同我們避免不了車禍，但可以禁止超載一樣，避免不了高層建築的危險，但可以禁止“超高”以降低風險系數。

　　全世界排名前15座高樓，中國就有9座。而今，這一紀錄恐怕還要被改寫。據稱，原本定位“世界第三、中國第二、中部第一”的武漢綠地中心，還想更改規劃建中國第一高樓。這意味著，這幢設計606米的高樓，至少要加高26米。

　　如此為爭高樓第一而不惜更改規劃的雄心，真是嘆為觀止。不僅牛得可愛，也傻得可怕。爭相建高樓，你懂高樓嗎？你知道高樓的極限嗎？如果根本不知道高樓意味什麼，卻拼著命地“欲與天公試比高”，豈非盲人騎瞎馬、夜半臨深池？

　　高樓“高處不勝寒”。高到一定程度，各種危險系數成幾何級數增加。姑且不論高樓對於業主方增加的建設成本和潛在危險，只要他不像當年史玉柱那樣從18層樓層層加碼到72層後資金鏈斷，他就因“不差錢”而建得成。同時，只要國家還沒有明文規約，它就有建“更高”樓的權利，至於有危險它自己願意承受，何勞你來管這等閒事？

　　然而，這對於社會和公眾來説卻未必是閒事。社會要為高樓付出巨大的救援成本，公眾要為高樓産生極大的安全隱憂。一旦出事，整個社會都可能為此付出巨大代價。

　　事實上，在“更高”樓不斷誕生之後，政府部門還將直接處於救援和道德的兩難境地。很多高樓一旦著火，或遇其他突發危險，再牛的水槍也射不了那麼高，直升機也可能因為濃煙滾滾而無法靠近，在極短的時間內疏散樓內數千人群則幾乎不可能。當蒼生身處高樓危境而不得救時，政府將面臨救援能力和生命至上等方面的拷問。

　　那麼，在政府部門的這種極限式救援能力根本達不到要求的時候，這樣的高樓是否應該通過審批？政府部門的公共救援，是一種基本的公共服務。儘管每一公民個體、建築單元等享有同等權利，但政府不應該為這種特殊的、個性的服務需求買單，反而應當由需求方自己購買。因而，在高樓仍然能夠依法通過審批時，就應當要求建設單位必須支付這種極限式救援能力建設的鉅額成本。

　　高樓總是要眾人去入駐去使用的，而高樓重大危險也是不可避免的。就如同我們避免不了車禍，但可以禁止超載，從源頭上減少車禍傷亡一樣，避免不了高層建築的危險，但我們可以禁止“超高”以降低風險系數。盼為蒼生安危計，高樓切莫爭更高，更盼國家出臺“超高”建築禁令。