南方日報訊（記者/李榮華 通訊員/劉明）記者昨日從深圳市公安交警局召開的200萬輛汽車時代通氣會獲悉，“不限汽車上牌、提高出行成本”將成為目前深圳政府汽車政策。

　　截至昨日，深圳市汽車保有量達到了200萬輛，僅次於北京，排名全國第二。而深圳的機動車保有量于2011年底超過200.8萬輛，排名全國第八。

　　那麼深圳汽車未來承載空間到底有多大？深圳市交警局副局長、新聞發言人徐煒坦言，這是一個動態的數量，有專家也稱，汽車保有量與汽車擁堵程度沒有必然聯絡。

　　對於民眾最為關注的汽車上牌是否設限問題，徐煒稱沒有考慮通過任何手段限制上牌，但會綜合各種措施來提高汽車出行成本，引導市民以公共交通出行。

　　一個車位三輛車“搶”

　　據介紹，截至2012年2月27日，深圳市汽車保有量達到200萬輛，僅次於北京在全國排名第二，機動車保有量排名第八。

　　深圳市交警局副局長、新聞發言人徐煒介紹，深圳的明顯特徵是，其汽車佔有機動車保有量的比例達98.2%，車種懸殊全國罕見。而這兩年，汽車增量尤為驚人。數據顯示，深圳汽車保有量增長從特區成立至100萬輛用了27年，而增長至200萬輛僅用了4年。

　　深圳現在登記停車位約70萬個，這與深圳200萬輛汽車保有量形成了巨大的差距，形成一個車位三輛車“搶”的局面，供需矛盾突出。

　　道路交通的抗風險能力十分脆弱。目前車輛大幅增長的勢頭不減，機動車總量仍在增加，且使用率大幅提高，道路交通運行路網超負荷、超飽和，道路基礎設施屢屢遭受不法破壞，隨時可能發生長時間、大面積交通擁堵。

　　對策：限制使用不限制上牌

　　200萬汽車將影響到深圳整個城市的民眾生活。深圳道路承載量到底多大？未來如何應對巨量車流？

　　徐煒介紹，這個道路承載量其實是動態的，不好預測。他坦言，這也與要不要採取措施限制車輛上牌有關，“限制汽車使用並不限制購買”。

　　“直到目前，政府沒有考慮對車輛上牌進行限制。今年交通白皮書提出，通過提高使用汽車成本，引導市民使用公共交通出行。因此，有多少輛車和道路車輛的密度，與交通擁堵程度不成正比關係。相信通過發展公共交通，汽車保有量還可以更多一點。”徐煒説。

　　政府將如何提高汽車使用成本？深圳交警介紹，按照深圳市委市政府部署，推進實施增加汽車使用成本調控政策，按照“中心高於外圍、路內高於路外、地上高於地下、高峰高於低峰”的原則，提高停車場停車收費標準推行路內停車收費等措施。嚴格落實摩托車禁行、電動自行車限行、過境貨車繞行、大貨車限行等措施，通過提高使用成本，調控機動車無序增長和交通流量過快上升。

　　【數據説話】

　　300輛/公里——按照200萬輛汽車來測算,深圳目前道路總長6100多公里,深圳道路車輛密度已經突破300輛/公里,超過了國際上270輛/公里的警戒值。

　　250秒——2007年深圳市機動車保有量突破100萬輛，市區主要幹道相交路口的信號週期在160秒-180秒；2012年突破200萬輛，市區主要幹道相交路口的信號週期在250秒-270秒之間。機動車保有量的持續增加，等候紅燈的週期也出現一定幅度的增長。

　　3066輛/小時——筍崗路高峰小時流量從2008年的1566輛/小時增長到2012年的3066輛/小時，翻了近一番。

　　(來源:南方日報)