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夜黑如墨，南海艦隊“華山”艦正巡邏在南中國海。
“鈴鈴……”突然，急促的警報聲響起。正在主機集控室值班的主機兵陳飛飛掃了一眼儀錶，發現左主機海水冷卻水壓力顯示為零，冷卻缸套的淡水溫度突破90攝氏度的警報臨界點。
“冷卻水溫度過高，主機高速運行有爆缸危險。”陳飛飛明白事態的嚴重性，第一時間把左主機轉速由進四轉為進一，迅速將情況上報艦指揮所。一分鐘不到，機電長林家飛帶領人員下到機艙排查故障。
“馬上搶修！”林家飛沉下嗓子。
部門人員迅速分成三組對可能出現問題的節點逐一驗證：檢查機帶海水泵，正常！查看容易堵塞的海水粗濾器，正常！打開海水備用泵及管路閥門，正常！林家飛用主機逐個檢驗左右海底門，發現使用左海底門時冷卻水壓力非常低；轉換內循環系統運行，左主機卻顯示正常！
怎麼回事？
唯一的可能就是海底門堵塞，海水吸不進管路影響主機冷卻！林家飛做出這一判斷，心裏暗叫一聲“不好”：因為海底門在船體外部水線以下，平時由潛水員在艦船停靠碼頭時著裝具下水實施探摸，如今艦艇在夜航途中，速度快、能見度幾乎為零，根本不具備下水條件。
只能試試別的方法了！林家飛當即決定利用壓載泵向循環水艙補水，左主機從中吸水冷卻，同時讓補水與吸水的流量相同以保持艦艇平衡。10分鐘後，淡水溫度恢復正常，主機轉速又指向進四。
一場險情排除了！
爬出機艙來到後甲板，林家飛不由地打了個冷戰，他的作訓服早就被汗水浸透了。
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