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2月24日下午三點，地處海口主城區邊緣的秀英港碼頭在烈日下塵土飛揚，一輛輛大聲轟鳴的貨車從剛靠岸的輪渡上緩緩駛出，港口外的馬路頓時陷入擁擠，這樣的場景幾乎每隔一小時就會上演一次。
秀英港是目前海口港的主體港，肩負客運和貨運任務，僅客運一塊，每天開往大陸沿海及香港等地區的輪船就達40多艘，進出客流年吞吐量已達到1300萬人次。此外，秀英港區在整個海口港的貨物吞吐量構成中也佔有50%以上的份額。
隨著近年來海南外向發展的腳步加快，往來瓊州海峽的客貨流早已突破了海口港最初的設計能力，除此之外，還有日益突顯的港城矛盾，解決港口帶來的交通擁堵問題迫在眉睫。因此，搬遷，將成為這座港口的新命運的開始。
按照規劃，新海口港將包含馬村港、新海港和秀英港三大港區，其中馬村港將承擔起集裝箱、件雜貨和危險品的運輸功能；新海港在粵海鐵的基礎上增加客滾運輸功能；而秀英港則將建成海南北部的國際郵輪挂靠港，與三亞南北呼應。
據了解，目前海口港整體搬遷計劃已被納入海南省十二五規劃重點工程，馬村港二期已經開始建設，預計明年底將實現試投産，同時，三期、四期工程也將於今年內完成前期工作，全部四期工程預計2015年底可全部建成。新海港輪渡碼頭則將在2個月後動工建設，建成使用後，旅客過海時間將由現在的1個半小時縮減為1個小時。與此同時，秀英港國際郵輪港也將隨著其它兩大港口的建設同步進行。
按照提速計劃，新海口港將於2016年完成全部搬遷，這一時間比原定的計劃提前了整整五年，這也意味著，海口港成為全國25個主樞紐港之一的目標會到來得更快。
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