緊接A01版

　　聽到這裡，一旁的余江忍不住插上兩句：“以後我們還要製造和諧6B、和諧6C呢。我們的産品要走上國際，也需要國際化的人才，我們正計劃引進6到8名國外專家。”

　　【現場三】

　　南車軟基固化技術

　　可為廣東提供借鑒

　　聽著介紹，我們已有點迫不急待要親到工地轉一轉、看一看了。基地主管基建的王一鳴副總經理成了我們的好嚮導。

　　身材魁梧的老王一身工裝，普通話中帶著濃重的北方口音。熟悉情況的朋友悄悄地告訴我們，王副總15歲就開始接觸機車製造，被人戲稱是位“‘童工’時起就在南車幹活”的行家。在43年的機車製造職業生涯裏，老王參與、指揮過很多大型的機車廠房的建設，但在現場，老王指著330米長、60米寬的總裝車間廠房框架對我們説：“這是我建過的廠房中最大的一間！”

　　眼前，這個總裝車間的基礎工程和鋼結構主體工程已經完成，而這，也正是老王和他的同伴們建得最艱難的一次實戰——他們遇到了基建中最棘手的軟基土地問題。記者也確實看到，就在工地會議室前，走道下方的地基明顯下沉了20多公分。

　　如何降服軟基，為整個基建打好堅實基礎？老王回憶説，這個課題早在選址定點時他們就已經有所準備了，但實際碰到的困難程度要比預期的更複雜。於是，他們調動了總部的技術力量，從全國請來了專家，展開現場會診，根據各方意見，先後具體嘗試了6、7種方式——置埋、打樁、填土……最終找到採用打排水板加真空預壓的方式，有效地解決了軟基的固化問題。老王語帶自豪地説：現在這種方法比起廣東地區過往常用的軟基打樁方法更牢靠，資金也會更節省，以後可以作為廣東進行軟基打樁的選擇模式。

　　老王微笑著説，目前約有近70萬平方米的一期軟基處理工程都已開工，許多分區已經完成固化工程通過驗收了。

　　【現場四】

　　“千人大會戰”將打響

　　在施工作業面不斷鋪展的建設基地裏，最吸引人們眼球的應當就是那條仿佛直入天際的鐵軌。老王告訴我們，這段軌道長達2公里，是未來的機車動態調試驗線，用於測試動車組在運行時的情況，也將是動車出廠前查驗的最後一關。

　　450米長、27米寬的靜態調試廠房就在離動調線不遠的地方，廠房裏已鋪設好了三條鐵軌。老王告訴我們，鐵軌中的有兩條是可以改變軌距的，以適應不同國家地區不同軌道的要求，這個廠房裏共可置放6列48輛車。老王説，廠房工程已全部完成，只要車開進來，就可以進行調試。在工地現場，記者發現正在施工的人員並不多，正在疑惑之際，老王似乎看出了記者的想法，他告訴記者，剛過完年，許多工程隊的工人還沒有回來。但接下來，這裡馬上要展開“千人大會戰”，主體工程和輔助工程同時開工，新造廠工程已定下要爭取在年底前完工。

　　站在還略顯空曠的工地上，老王為我們描述著幾個月後的情景——這裡將建輔助樓、那裏將建遷車臺……一幅廣東南車基地的藍圖早已在他的心中繪就。