如何有效治堵？修路、限摩、限行，地鐵、公交、綠道，佛山的立體交通網不能不説非常發達，但依然抵擋不住私車的膨脹，以致幾乎每條街道上都有車子佔道。特別是上下班高峰時段，一直堵下去，即使不憋壞膀胱，也吸足汽車尾氣，只能離宜居城市越來越遠。

　　發展大佛山，需要大手筆。2月21日，“佛山內環”設計圖浮出水面！未來3年，佛山要打造自己的“內環”，真是久旱降甘霖，一解百萬“堵友”之胸悶！“內環”沿廣佛新幹線、桂瀾路、魁奇路、禪西大道圍成一個周長45公里的方形環，推進路網快速化，消滅沿途紅綠燈，再配以10余條放射線串起佛山新城、禪桂中心和廣州。

　　打開地圖，以佛山主城中心，現在的框起“內環”規模相當於北京三環。若真能敲定，在地級市搞120平方公里的內環，在全國也是超前的大手筆。但大手筆，需要有更加明確的設計思路：咱要建的內環，還是中環？

　　換句話説，內環最應該覆蓋哪些區域？佛山什麼地方最堵？——東方廣場？不但廣場不“廣”，而且路也不“廣”，反而像上海的五角場，幾條歪歪扭扭馬路匯在一點，堵得胸悶。還有哪？過了汾江橋就是鴻運汽車站，天天跟春運一樣，有時候乘車還不如步行，再到蓮花路、福賢路一帶，更是堵得跟患了嚴重前列腺炎一樣，難治！加上祖廟一帶，行人如織，公交車扎堆，與前兩個遙相呼應，三“堵”鼎立。這三地的車流，是“內環”必須首先考慮的問題。

　　“內環”設計，不只是一條快速幹線，不只是“快速”、“易行”，而且要“易達”、“便行”。將來的內環，無疑需要全面照顧東方廣場、鴻運汽車站和祖廟。如今，老城區的街道繼續擴寬的容量有限，指望現有街道疏導交通，怕是力不從心。雖説未來的核心城區在新城，但前瞻幾年，大部分佛山人還要在老城區過活。既然是“內”環，自然應該立足於內城交流，順帶接駁郊區車流。總不能為了體驗高速之暢快，卻堵在“上環”的路上？這也要求“內環”能夠勾連起內城或老城。佛山城區人口密集，內環“規模堪比北京三環”反而有點粗線條——北京都需要三環，佛山一個環？遠環，未必解近堵。

　　其實，早在2011年6月，禪城區也醞釀出臺“佛山內環”方案，由東線（文華路）、南線（魁奇路）、西線（東鄱路-霧崗路）、北線（海五路）組成內環，總長約21公里，與現在的設計圖相比像一個“小環”，基本全面覆蓋禪城主城區，也讓不少市民興奮不已；但興奮之後就不了了之。“小環”出自禪城，難以兼顧南海，更無法承載聯動廣州，故而需要有市級層面統籌全局。

　　佛山的城區規模，在二線城市中屬於中等，目前已經有一環，一環中再套中環，成本太高。考慮到新城格局，可以借鑒長沙一環（內環）格局，跨江連接新舊城區。具體到佛山，把現在的“內環”設計圖北線適度南移至桂丹路附近，南線則跨過東平河，串起兩岸；同時，還可以依勢構建沿江風光帶。如果不跨東平河，建議新城區跨東平河再建環線，以魁奇路為北線——舊城一個環、新城一個環，兩環相套，在魁奇路上共線。非要等到新城全面發展起來再去建環線，很可能要付出更高的機會成本。