新一代普銳斯22.98萬元的起價雖在發佈會現場引發了一片掌聲，但説實在的，這個價格並不大出人意料。此前已有種種跡象表明，豐田將不惜代價、義無反顧地開拓中國混合動力轎車市場，普銳斯將是開路先鋒。

　　作為全球第一款量産的混合動力車型，普銳斯問世15年，銷量累計超過250萬輛，已成為日本市場銷量最大的單一車型，在美國遙遙領先細分市場，在歐洲引領新能源汽車新風，唯獨在中國市場悶聲悶氣，年銷量只有幾百輛，原因是多方面的。其中一個重要原因就是價格。對普通消費者來説，上一代25.98萬元的起價的確是高了，但對豐田來説則是要賠本賺吆喝，雖然從結果上看，連吆喝都沒賺著。

　　此次豐田顯然是要以價格作為的突破口，來撬動混合動力轎車市場。在動力增加、油耗更低、配置升級的情況下，把新普銳斯的價格降低3萬元，除了全車享受的3年10萬公里保修外，為徹底打消用戶的顧慮，還為動力電池提供5年20萬公里的保修，力度的確不小。我對此的第一反應是虧損有多少？

　　沒錯，沒人願意做虧本的買賣。但普銳斯是一個例外。實際上，在第一代普銳斯推廣初期，由於銷量難以達到規模經濟，而且一些車輛的電池壽命沒有達到承諾的時間，不得不為用戶免費更換電池，普銳斯在全球是虧損的。第二代普銳斯徹底解決了電池壽命問題，銷量達到了規模經濟，普銳斯才開始賺錢了，為普銳斯提供電池的那家豐田與松下合資的PEVE——世界最大的鎳氫動力電池公司也從2008年開始扭虧為盈。

　　在中國，上一代普銳斯的年銷量不過幾百輛，也沒有聽説那家零部件供應商敢為如此批量的普銳斯配套，所以，普銳斯的零部件國産化率幾乎是零，應該是按25%的整車關稅稅率進口零部件，加上日元升值的影響，成本豈能不高。新一代普銳斯的零部件國産化率問題依舊，承擔混合動力系統國産化重任的常熟豐田汽車研發中心2年後才能開始運行，且國産化還要有至少3萬輛銷量的規模，否則就是得不償失。而在此之前，恐怕一直要虧損。

　　但也唯有低價，才有可能打開混合動力轎車的市場，否則，豐田最大的優勢將難以在中國發揮出來，與如日中天的大眾抗衡。普銳斯的虧損是在為豐田在中國的未來買單。

　　實際上，從去年11月雷克薩斯CT 200h上市時，豐田就開始放手一搏了，給了作為高檔混合動力轎車的CT 200h一個上一代普銳斯的價格。好在CT 200h還挺爭氣，月銷量達到1000輛，接近上一代普銳斯全年的銷量。如今，新一代普銳斯成了豐田下注混合動力轎車市場的新籌碼，它沒有競爭對手，將在中級混合動力轎車市場上孤獨前行或一枝獨秀，並在相當程度上決定豐田在中國以及中國混合動力轎車市場的未來。(新華汽車特約評論員 何侖)