財年全球銷量：捷豹路虎2009/10財年降，2010/11財年增

　　2008年6月2日，塔塔完成從福特收購捷豹路虎。從此日期之後至2008/09財年（2008年4月-2009年3月）底，捷豹路虎共實現全球銷量（指批發量，下同）16.74萬輛。2009/10財年（2009年4月-2010年3月），捷豹路虎實現全球銷量19.40萬輛，同比下滑11%。其中，捷豹4.74萬輛，同比下滑24%；路虎14.66萬輛，同比下滑6%。這一財年的銷量下滑與當時正處全球金融危機期、汽車市場需求和購買力受挫有關。

　　之後的2010/11財年（2010年4月-2011年3月），全球經濟和汽車市場環境明顯好轉。捷豹路虎全球銷量同比增長25.6%至24.36萬輛，其中，捷豹增長11.8%至5.30萬輛，路虎增長28.7%至18.86萬輛。

　　目前尚未結束的2011/12財年（2011年4月-2012年3月）中，前9個月（2011年4月-12月）捷豹路虎全球銷量同比增長22%至21.64萬輛，其中，捷豹下滑7%至3.99萬輛，路虎增長31%至17.65萬輛；前10個月（2011年4月-2012年1月）捷豹路虎全球銷量同比增長25%至24.57萬輛，其中，捷豹下滑3%至4.45萬輛，路虎增長34%至20.12萬輛。

　　公曆年全球銷量：2011年捷豹降，路虎增

　　由於2008年以後捷豹路虎的全球銷量未按公曆年發佈，蓋世汽車網根據其月度銷量累加出其公曆年全球銷量。2011年（指公曆年）捷豹路虎全球銷量同比增長21.6%至28.25萬輛，其中捷豹銷量49,962輛，同比下滑7.2%；路虎232,581輛，同比增長30.2%。

　　從可獲知的2002年以來的捷豹路虎銷量看，捷豹和路虎的銷量走勢從2005年開始有顯著不同。2003-2004年，這兩個品牌的全球銷量均下滑。2005年開始，路虎的銷量卻總體呈增長趨勢，雖然金融危機期曾出現下滑，但2011年銷量（23.26萬輛）已超過金融危機前的最高水平（2007年的22.64萬輛）。

　　而捷豹的銷量卻總體呈下滑趨勢，2004年其全球銷量尚在10萬輛以上，2005年開始就跌破10萬輛。被福特出售前的2007年，其全球銷量已降至6.05萬輛，至2010和2011年，更進一步分別降至5.39萬輛和4.996萬輛。

　　公曆年中國銷量：2011年在捷豹和路虎全球總量中分別佔12.0%和15.5%

　　儘管捷豹路虎在全球總銷量有降有增，但其在中國的銷量卻連年只漲不跌（至少從2006年以來是如此，包括金融危機期）。捷豹2005年在中國銷量不足千輛──僅640輛，至2010年已達2655輛，2011年則進一步翻番至5976輛。路虎2005年在中國銷量僅有1415輛，2006年就幾近翻番至2709輛，2007年再增142.6%至6573輛，2008年已達1.10萬輛，2010年達2.35萬輛，2011年再增53.8%至3.61萬輛。

　　2005年，中國銷量在捷豹和路虎全球總銷量中的佔比均不足1%，分別為0.7%和0.8%。2010年，中國銷量已佔捷豹全球銷量的4.9%、路虎全球銷量的13.1%。2011年中國銷量在捷豹和路虎全球銷量中的佔比分別升至12.0%和15.5%。

　　對捷豹來説，2011年中國銷量佔比提升了約7個百分點。考慮到2011年捷豹全球銷量下滑7.2%，可以説，如果沒有2011年中國銷量的翻番式增長，這一年捷豹的全球銷量下滑幅度會更大。