慷慨 “陳”辭

　　普銳斯應該放手一搏，點燃普通家庭和科技愛好者的消費興奮點。

　　混動先驅普銳斯的第三代國産新車，前天已經宣告上市。在目前國內新能源汽車市場躊躇不前的關口，新普銳斯的入市，至少彰示著新能源汽車的星火不息，讓人再次聞到汽車業革新的氣息。

　　作為全球首款量産油電混合動力轎車，普銳斯自1997年問世以來，已獲得了超過250萬輛的全球銷量，是名副其實的混合動力汽車第一品牌。但在中國市場，普銳斯一直體驗著被市場拋棄的滋味。這其中的原因，一般被歸結于國內新能源汽車消費風潮尚未形成，以及普銳斯作為先進科技代表的高身價。

　　全新換代産品試圖改變這種局面。在公佈新産品價格的時候，廠家特意將上一代普銳斯的價格擺在同一頁面上作為比較。新一代普銳斯的起步價較其上代産品有3萬元的下調，最高價也有1萬元的下調，但因為此前業內一直傳聞新普銳斯的起步價將低於20萬元，形成了一種十分美好的期待，因此最終接近23萬元的起步價，並沒有得到太多驚喜和讚揚。新普銳斯盡力顯示出誠意，但價格還是讓人覺得有點高。

　　更讓人滿意的是普銳斯所作出的産品革新努力。新能源汽車從來不是一種全新的車型。如果除了動力的改變，其他方面明顯不如同級別車型，那照樣是一款要遭拋棄的産品。新普銳斯的造型尤其討人喜歡，是一款有回頭率的漂亮車型，而“太陽能通風系統”等獨家配置，也充分顯示了科技感。

　　最重要的是，搭載1.8升發動機的新普銳斯能夠實現百公里4.3升的油耗，以及相當於2.4升汽油發動機的動力性能。這是目前最有優秀的大眾“TSI+DSG”都無法實現的。這一點足以讓消費者駐足想想這款産品的實際價值。

　　從産品、油耗和動力的革新來看，新普銳斯似乎足以在同級別車型中成為熱門，可望不再辜負開闢國內新能源汽車消費風潮的使命，只要其價格能夠再低一點。

　　一汽豐田只為普銳斯準備了每年3000輛的産能。這多少顯示了對混合動力汽車市場前景依然謹慎。實際上，不是國內消費者的環保意識不強。換一種説法，環保意識就是一種節油省錢的意識，普銳斯只需要給這種意識再增加一個興奮點。

　　據説，雷克薩斯混合動力兩廂車型CT200h銷量不錯。相比于普銳斯，CT200h不到28萬元的起步價，在其豪華感的掩蓋下，給予其受眾群明顯的興奮點。普銳斯應該放手一搏，點燃普通家庭和科技愛好者的消費興奮點，催生國內新能源汽車消費風潮。

　　陳志傑