浙江在線2月24日訊昨天，對軌道交通1號線“望眼欲穿”的寧波人終於等到了一些消息：今年7月，車站機電安裝工程將進場開工，包括供電、信號、通風、照明、自動檢售票系統、屏蔽門等十幾個機電設備將開始安裝。

　　而最主要的機電設備──寧波軌道交通1號線首列車將在2012年底在湖南株洲下線，隨後該列車在通過各項型式試驗及5000公里運行考核試驗後，于2013年9月來到寧波上線進行非載客試運行，預計在2014年年中正式開通。

　　寧波軌道交通1號線首列車到底長得啥模樣呢？昨天，本報記者前往寧波市軌道交通工程指揮部探營。

　　外形設計：

　　1號線創意理念為“三江匯聚”

　　王軍平是寧波軌道交通工程建設指揮部、寧波軌道交通集團有限公司機電處處長。他告訴記者，車輛由南車株洲電力機車有限公司設計和合成，外形的關鍵字就是“三江匯聚”的概念。

　　1號線的車頭是流線型的，不是大家想像中的“子彈頭”。對此，王軍平解釋説，子彈頭造型主要是用於動車，時速超過250公里的。軌道交通一般都是採用現在寧波這種造型。

　　每條地鐵線都有屬於自己的顏色，而藍色為寧波軌道交通1號線主色調。

　　車廂設計：

　　用了鋁合金鼓形車體，視線好

　　寧波軌道交通1號線一期工程開通初級計劃採購車輛132輛，總共22列車，列車採用國家標準的B型車，2013年年底所有車輛能全部到位。

　　一般A型車的車廂寬度為3米、長度為22米的，如上海、廣州就是採用A型車；B型車是車廂寬度不超過3米的，長度為19米，寧波、杭州都選擇了這種車型。

　　記者發現，模型車的車廂看起來中間有些鼓鼓的，整體有點象腰鼓。

　　王軍平笑著説，“B型車採用了鼓形車體，乘客進去後視線空間更大，視線好，載客能力也更大。”

　　車內設計：

　　座椅還帶自動加溫

　　王軍平説，車輛內部的不銹鋼座椅橫向佈置，座椅下部都設置電取暖器，“冬天坐車也能讓大家感覺熱乎乎的。”

　　車門又是另外一個寧波軌道交通1號線車輛比較得意的設計。

　　王軍平説，很多坐過地鐵的人都會感覺，在車裏也能聽到很響的鐵軌與車輪摩擦的聲音，而寧波軌道交通1號線的每輛車都會設置8對電動塞拉車，可由信號系統自動控制車門的開閉或由司機手動控制，靜音效果特別好。

　　目前列車設計的最高運行速度為每小時80公里，實際全線平均旅行速度為每小時35公里。