集裝箱海運業的“一哥”馬士基，開始新一輪漲價。

　　日前，馬士基宣佈，3月15日亞洲到美國、加拿大航線的運價執行新標準，每標準箱的價格分別上調了240美元和320美元。此前，馬士基已在今年春節後調高了亞歐航線運價。

　　馬士基接連上調各大航線的運價，很可能掀起行業的新一輪漲價潮，東莞外貿專業人士認為，“對東莞出口會有一定影響，在一定程度上會削弱企業的利潤”。

　　上調美國加拿大航線運價

　　馬士基是船運行業龍頭，一直被看作行業風向標。

　　據《證券時報》報道，馬士基日前開始了新一輪的漲價，宣佈從下月15日起，上調遠東到美國、加拿大航線的集裝箱運價，20英尺集裝箱運價漲幅分別為240美元、320美元，40英尺標箱運價漲幅是300美元、400美元，40~45英尺高貨櫃漲幅則在340~510美元。這也是馬士基節後亞歐航線運價上漲後，再度上調運價。

　　在馬士基宣佈美國、加拿大線將啟用新運價後，中外航運公司也緊跟著作出新運價方案。來自《上海證券報》的報道稱，東方海外、長榮、中遠集運、中海集運等中外航運公司也更新了亞歐線運價政策，2至4月每標準箱的運費上調200～750美元。據了解，中海集運將於3月1日開始，上調遠東至歐洲、地中海航線每標準箱運價為750美元，遠東至中東航線則每標準箱上漲150美元。

　　漲價跟風潮挫傷出口

　　近期，BDI（波羅的海幹散貨指數）從節後25年新低紀錄反彈，重新回到700點。

　　據了解，去年12月以來，BDI指數大幅下滑，累計下跌70%以上。民生證券的分析觀點認為，馬士基和各大航運聯盟，都意識到了價格戰對行業無益，因此大公司採取了對策來應付低迷行情，具體的做法包括調航線、撤銷運力、降低航速等措施。事實上，行業局面的改變，起到了支撐運價上調的積極作用。

　　航運旺季還未開始，馬士基先後上調重要航線運價，東莞市虎橋國際貨運代理有限公司董事長葉彬郎認為，這不過是馬士基例牌動作，在試探市場反應，不一定會成功。一旦新一輪的國際航運漲價潮出現，他認為，將令“出口型製造業受到一定的影響，運輸成本最終會傳導在企業身上，削弱單位産品的利潤”。