中國決定對外開放交強險，外資中資車險全面同臺競技

　　2月14日，中美雙方共同發佈《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》提及，中國決定對外資保險開放交強險，在完成修改相關法規等程序後，將正式頒布實施。這意味著中國保險業全面開放，外資保險將進入規模近千億的交強險市場。

　　業內人士認為，外資保險的到來將給虧損多年的交強險市場注入一股活力，併為廣大車主提供更多的選擇和不一樣的理賠服務。

　　進軍交強險意在商業險

　　交強險，即機動車交通事故責任強制保險，是中國內地首個由國家法律規定實施的強制保險制度，一直未對外資開放。2008年實行以來，保費收入年年上漲，2008年為553.4億元，2009年達668億元，2010年則升至841億元。但利潤極低，除2008年末累計盈利6.9億元外，2009年和2010年均虧損，其中2010年虧損額度高達72億元。

　　交強險虧損，但保險公司是“醉翁之意不在酒”，其目標更多在於交強險之外的商業險。三者險、不計免賠、車損險等廣為人知的險種均為商業險，以一年4000元的汽車“全險”保額為例，交強險僅在800元左右，剩下3200元均為商業險。車主可將交強險和商業險分開購買，但理賠的麻煩程度則讓人望而卻步，“就買一家”成為車主購買車險的首選，中資保險也由此以商業險利潤補貼交強險。

　　數據顯示，中國整個産險65%左右的市場份額是車險，而由於不能進入交強險領域，外資保險即便有心開拓車險業務，也是難有進展。分析人士認為，交強險面向外資保險開放後，由於服務網點較少，短時間內不會對中資保險産生衝擊，但長遠來看會有一定影響。

　　高死亡率或使外資卻步

　　儘管交強險開放對於外資公司來説是一大利好，但不少外資公司仍三思而後行，根本原因是中國年交通事故死亡人數和死亡率連續多年位居全球第一。世界衛生組織（WHO）數據顯示，在上世紀90年代末和本世紀初，中國出臺大量的道路安全措施，並修訂了交通法規，但這一切在迅猛增加的汽車保有量和新車銷量面前顯得蒼白無力，車禍死亡率依舊居高不下。

　　保監會數據顯示，2011年外資保險公司保費收入總規模為52.11億元，佔整個財産險保費收入規模的1.09%。分析人士認為，未來3～5年這一數據將翻一番，其中大部分來自於大型外資保險的車險業務，弱小外資保險很難從中獲利。

　　信息時報記者 馬海燕