昨日上午8：30，江面的薄霧還未散去，長江北岸魚嘴段長2.8公里岸線，已是一片熱火朝天的施工場面。20多個塔吊、上千名工人加緊建設的正是我國內河最大樞紐港──重慶果園港。今年底，果園港初步建成投運後，重慶打造長江上遊航運中心將再添重要“砝碼”。

　　位於我市兩江新區核心區的果園港，最初定位不過是一個散雜貨碼頭。近年來，隨著重慶打造長江上遊航運中心的目標定位，以及兩江新區的成立，果園港7次調整規劃。如今，果園港是國家發改委、交通部、市政府重點規劃建設的第三代現代化內河港區，總投資超過100億元，是長江上遊航運中心建設的又一標誌性工程。

　　據果園港相關負責人介紹，果園港設計年總通過能力3000萬噸，其中集裝箱吞吐能力200萬標箱，散雜貨600萬噸，商品汽車100萬輛。項目分兩期建設。一期工程建設的兩個散雜貨泊位和相應陸域堆場已于2010年底建成投産。目前在建的是二期及二期擴建工程。包括10個多用途泊位、1個散雜貨泊位、3個商品汽車滾裝泊位和港區後方堆場及配套設施。今年年底，預計主體工程可完工投運。

　　記者在現場看到，與寸灘港一樣，果園港採用的也是通常海港才有的直立式碼頭。但不僅設計通過能力比寸灘港大，果園港的面積也比寸灘港大兩倍左右，佔地共4平方公里，分為港前作業區和後港物流園區。

　　“果園港是中國內河規劃建設的最大的水、鐵、公聯運港。”據介紹，果園港距朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里、距江北國際機場15公里、繞城高速橫貫港區，在交通方面擁有得天獨厚的優勢。

　　如今，繞城高速果園立交、連接內環快速路的魚嘴立交和復盛立交的疏港大道，均在緊張建設中，連接渝懷鐵路的魚嘴中心站的鐵路專線也將於今年開工。今後，貨物在果園港將實現空、水、鐵、路聯運無縫連接。（記者 曾立）