重慶乘用車 上牌量逆市增長 昨日，大量新車停放在兩江新區一汽車生産基地。近日，中汽協發佈的數據顯示，全國1月份生産汽車129.94萬輛，同比下降23.47%，環比下降23.2%。銷售138.98萬輛，同比下降26.39%，環比下降17.75%。而1月份我市9座以下（乘用車）的汽車上牌量達39017輛，同比增長超過10%。 記者 張錦輝 攝

　　本報訊 （記者 王海達 夏元）在微車行業公認“最困難一年”的2011年取得不俗業績後，涉足微車7年的小康汽車，將中期目標調整為年産銷達百萬量級，並明確提出欲在微車行業中“保三爭二”的目標。業內人士認為，從近期東風汽車明確表態將加快自主品牌乘用車發展戰略，以及小康汽車50萬輛産能規劃獲批等消息看，小康這番豪言或許並非虛張聲勢。

　　銷量差距大 增幅是優勢

　　去年，國內微車行業前三仍是五菱、長安、小康。其中，小康微車銷量為33萬輛，距第二名長安的60萬輛，差了27萬輛。

　　業內人士稱，即使不考慮長安未來的增長，小康要在中期規劃（2016年前後）結束時填平這麼大的差距，實非易事。

　　不過，小康也有自己的優勢。近年來，隨著微車市場集中度的逐步提升，中小品牌市場佔有率出現嚴重滑坡，一些品牌甚至淡出市場。儘管有新品牌如力帆、鑫源、銀翔加入，但無論市場存量、增量的爭奪，已具規模效應的五菱、長安、小康無疑是強勢的一方。

　　此外，民營企業的靈活機制，使小康自“涉微”以來，在增幅上一直優於五菱、長安二位“大佬”，而這也是他們趕超長安最有利的因素。去年的情況頗能説明問題：微車行業産銷量整體下滑10%，其中五菱勉強保住正增長、長安同比降幅超過兩成，而小康增幅卻高達10%。

　　産能擴張猛 內外有援手

　　本月初，小康汽車50萬輛微車項目獲得國家發改委批文，謀劃多年的兩基地四工廠格局至此落實。

　　兩基地四工廠，即小康在重慶、湖北十堰各設一生産基地，每個基地擁有兩家整車組裝廠。重慶的兩家整車廠，分別位於沙坪壩井口工業園、江津雙福工業園。

　　“設計産能是50萬輛，未來還會考慮增加。如果兩班倒、三班倒，實際産量上百萬量級並不難。”小康汽車有關負責人透露，按照中期規劃，小康未來5年將力爭實現市場佔有率年增幅20%以上，最終達到年産銷微車70萬輛，市場佔有率超過25%的目標。他表示，東風汽車的支持，與菲亞特的合作，將對小康實現前述目標形成巨大推力。

　　定位小型車 轉型埋伏筆

　　據透露，為確保“保三爭二”目標的實現，小康汽車將對産品、業務、市場三大能力進行提升。作為提升産品能力最重要的一條，便是“小型汽車”概念，即在傳統微車之外，增加小型商務車、多功能乘用車（MPV）等市場新近熱銷車型。

　　目前，小康首款商務車C37已經下線，計劃于北京車展時正式上市。首款小型MPV，則將於年底發佈。

　　“提檔升級做好傳統微車，轉型升級做好小型商務車和小型MPV。”小康集團董事長張興海表示，未來幾年小康的小型汽車戰略，將沿著這兩條主線展開。

　　作者：王海達 夏元