揭秘1

　　設計、施工聯合招標屬少見

　　海珠橋大修項目招投標過程一波三折，期間險些遭遇流標。在最初招標時，政府部門設定了極高的投標技術門檻，不僅要求投標企業必須有最高工程資質，還要求項目負責人必須是教授級高工，導致合格投標單位始終湊不齊規定數量。後來通過適度放寬條件，最終由中鐵大橋局和中鐵大橋勘測設計院組成的聯合體在今年1月底一舉中標，成為海珠橋大修工程的方案設計方和施工方。

　　設計和施工打包招標是海珠橋大修的特別之處。據了解，一般市政工程都是設計和施工分開招標，而由於海珠橋大修技術複雜，故採取聯合招標的方式。

　　資料顯示，中鐵大橋局是國內唯一一家集橋梁科學研究、勘測設計、工程施工、機械製造四位於一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質、環境條件下修建各類型橋梁的能力，該局曾經修建過武漢、南京、九江、蕪湖等地的長江大橋、青藏鐵路上的標誌性工程拉薩河特大橋等。

　　揭秘2

　　2.96億維修費其實“最便宜”

　　海珠橋工程費高達2.96億元，據稱是廣州單體橋梁維修中造價最高的工程。不過鮮為人知的是，與早期多個方案比對，這個費用數目其實是最便宜的。

　　記者從去年11月交由市府常務會議討論的“海珠橋危橋搶修工程工作方案”中得知，自明確海珠橋須進行搶修或改造後，原廣州市市政園林局、規劃局、建委等單位進行了多類方案的研究比選。總體來説有兩類：一是另行選址新建過江通道，將海珠橋改為人行觀光橋維修後保留（方案一、二）；二是在原址上對海珠橋進行維修加固或拆除新建（方案三、四）。

　　由於前兩個方案投資大、受周邊空間限制大、工程實施難度大、工期長，被認為實施性不強。而鋻於海珠橋原址維修加固方案（即方案三）具有保持橋梁現狀外觀不變；保留了傳承歷史文化、廣大市民認可度較高；工程總投資相對較低；不需對兩岸交通組織重新調整的優點，故方案三得以推舉。

　　最終方案三被採納，當時即明確：“海珠橋大修將在保留1950年修復橋形基本風貌的基礎上進行，對主橋進行維修加固，引橋拆除重建，邊橋進行整飾，恢復主橋3車道通行能力，計劃在2012年2月底前動工，預定工期18個月。”

　　小鏈結

　　最初四大方案

　　方案一：海珠隧道方案，北接起義路，南接江南大道，但沉管隧道工程施工複雜，造價高，估算總投資約6.8億元（未包括舊橋的維修費用），總工期約7年；

　　方案二：海寶橋方案，北接海珠路，南接寶崗大道，需將現在的寶崗大道及海珠路拓寬改造為雙向6車道，且海珠路沿線兩側密集騎樓的拆遷難度極大，估算總投資約26.2億元（未包括舊橋的維修費用），總工期約5年；

　　方案三：海珠橋原址維修加固方案，對現在的海珠橋主橋進行維修加固，更換橋梁下弦部分及橋面係，下弦以上部分鋼結構盡可能保留，經檢測後無法使用方予以更換。引橋拆除重建，邊橋進行整飾。恢復主橋原3車道交通通行能力。估算總投資為2.96億元，總工期約18個月；

　　方案四：海珠橋原址拆除新建方案，拆除現在的主橋、主引橋和邊橋，按海珠橋歷史風貌新建雙向4車道橋梁，橋梁體量變大，外形類似。估算總投資含遷移邊橋高壓電纜費用後共約4.43億元，總工期約18個月。