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海珠橋大修,有些小秘密

發佈時間:2012年02月22日 15:34 | 進入復興論壇 | 來源:人民網 | 手機看視頻


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  揭秘1

  設計、施工聯合招標屬少見

  海珠橋大修項目招投標過程一波三折,期間險些遭遇流標。在最初招標時,政府部門設定了極高的投標技術門檻,不僅要求投標企業必須有最高工程資質,還要求項目負責人必須是教授級高工,導致合格投標單位始終湊不齊規定數量。後來通過適度放寬條件,最終由中鐵大橋局和中鐵大橋勘測設計院組成的聯合體在今年1月底一舉中標,成為海珠橋大修工程的方案設計方和施工方。

  設計和施工打包招標是海珠橋大修的特別之處。據了解,一般市政工程都是設計和施工分開招標,而由於海珠橋大修技術複雜,故採取聯合招標的方式。

  資料顯示,中鐵大橋局是國內唯一一家集橋梁科學研究、勘測設計、工程施工、機械製造四位於一體的大型工程公司,具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質、環境條件下修建各類型橋梁的能力,該局曾經修建過武漢、南京、九江、蕪湖等地的長江大橋、青藏鐵路上的標誌性工程拉薩河特大橋等。

  揭秘2

  2.96億維修費其實“最便宜”

  海珠橋工程費高達2.96億元,據稱是廣州單體橋梁維修中造價最高的工程。不過鮮為人知的是,與早期多個方案比對,這個費用數目其實是最便宜的。

  記者從去年11月交由市府常務會議討論的“海珠橋危橋搶修工程工作方案”中得知,自明確海珠橋須進行搶修或改造後,原廣州市市政園林局、規劃局、建委等單位進行了多類方案的研究比選。總體來説有兩類:一是另行選址新建過江通道,將海珠橋改為人行觀光橋維修後保留(方案一、二);二是在原址上對海珠橋進行維修加固或拆除新建(方案三、四)。

  由於前兩個方案投資大、受周邊空間限制大、工程實施難度大、工期長,被認為實施性不強。而鋻於海珠橋原址維修加固方案(即方案三)具有保持橋梁現狀外觀不變;保留了傳承歷史文化、廣大市民認可度較高;工程總投資相對較低;不需對兩岸交通組織重新調整的優點,故方案三得以推舉。

  最終方案三被採納,當時即明確:“海珠橋大修將在保留1950年修復橋形基本風貌的基礎上進行,對主橋進行維修加固,引橋拆除重建,邊橋進行整飾,恢復主橋3車道通行能力,計劃在2012年2月底前動工,預定工期18個月。”

  小鏈結

  最初四大方案

  方案一:海珠隧道方案,北接起義路,南接江南大道,但沉管隧道工程施工複雜,造價高,估算總投資約6.8億元(未包括舊橋的維修費用),總工期約7年;

  方案二:海寶橋方案,北接海珠路,南接寶崗大道,需將現在的寶崗大道及海珠路拓寬改造為雙向6車道,且海珠路沿線兩側密集騎樓的拆遷難度極大,估算總投資約26.2億元(未包括舊橋的維修費用),總工期約5年;

  方案三:海珠橋原址維修加固方案,對現在的海珠橋主橋進行維修加固,更換橋梁下弦部分及橋面係,下弦以上部分鋼結構盡可能保留,經檢測後無法使用方予以更換。引橋拆除重建,邊橋進行整飾。恢復主橋原3車道交通通行能力。估算總投資為2.96億元,總工期約18個月;

  方案四:海珠橋原址拆除新建方案,拆除現在的主橋、主引橋和邊橋,按海珠橋歷史風貌新建雙向4車道橋梁,橋梁體量變大,外形類似。估算總投資含遷移邊橋高壓電纜費用後共約4.43億元,總工期約18個月。

熱詞:

  • 海珠橋
  • 大修技術
  • 1950年
  • 寶橋
  • 大修工程
  • 維修加固
  • 總工期
  • 主橋
  • 車道
  • 珠路