新京報社論："奢侈動車"是如何煉成的

　　據最新一期《新世紀》週刊報道，一個自動洗面器7.2395萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元， 一個感應水閥1.28萬元，一個衛生間紙巾盒1125元，最後組合成總價高達三四十萬元的整體衛生間；上萬元的15英寸液晶顯示器，2.2萬元一張的單人坐椅，6.8萬元的冷藏展示櫃……這些令人咋舌的價格，不是來自某高檔別墅，而是我們乘坐的動車。

　　動車的採購怎麼這麼貴？不可否認，高速運行的動車對於抗震、防火、密封等有著更高要求，相關零件和設備的採購價格比市售産品或許要高一些，但高到如此離譜，實在很不正常。

　　用如此天價産品打造出的動車，真是名副其實的“奢侈動車”。“奢侈動車”直觀反映出了，劉志軍、張曙光時代一些鐵路採購的黑幕之重與制度之失，從而讓一些人用盡心機侵蝕公共資源，化公為私。

　　從這組報道可以看出，鐵路招投標程序存在一些弊端。相比普通的招投標，鐵路部門多了一道技術門檻的設置。按照鐵道部《關於執行強制性産品認證管理規定等有關文件的通知》，凡在鐵路客車上安裝使用的産品，一律要通過鐵道部門的強制認證。強制認證的初衷或許是為了確保質量和安全，但這一認證程序，很容易被異化為市場壁壘，那些有著“通天本領”的不知名公司、貿易仲介，可以輕易獲得認證，一些老牌的、技術實力雄厚的企業，反而被排除在認證名單之外，只能依附於這些公司、仲介之下，獲取可憐的利潤。

　　此外，鐵路部門對於鐵路列車産品的採購，還存在繞過招投標程序的“點裝”，即指定某家企業為特定産品的供應商。“點裝”無疑給權錢交易大開了方便之門，許多無技術優勢的企業，卻可壟斷列車多種産品的供應，其中水之深、之渾，給人以想象的空間。

　　“奢侈動車”究竟是如何煉成的？媒體的報道只是揭露出了冰山之一角，事情究竟如何，有關方面還應給公眾詳細説明。

　　“奢侈動車”的背景，或許與劉志軍、張曙光等高官腐敗案有關，然而，現在，公眾也非常關心，“奢侈動車”的相關採購是否已經停止，鐵路部門有沒有對相關廠商和産品進行重新審核。

　　去年底以來，鐵路建設與投資嚴重缺錢，有分析説這是因為鐵路投資規模過大，但面對“奢侈動車”的事實，人們不禁要問，高昂的動車成本是否已經壓了下來？通過完善鐵路採購招標等制度，又存在多少節約資金的空間？

　　去年，鐵路部門已認識到招投標程序所存在的問題，並做了一些改革，如鐵路工程評標使用第三方平臺。這種改革的方向值得肯定，不過遺憾的是，鐵路部門並未改革不合理的技術門檻設置。希望，有關方面從中吸取教訓，繼續推進鐵路改革，完善制度，降低動車製造成本，不要讓“奢侈動車”這樣的事情再發生。(完)

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