2月16日，龍年春運正式畫上句號。31億多人次，40天，相當於全國人口整體遷移2次——中國的春運，被稱為“人類最大規模的週期性遷徙”。這似乎是一個不等式：一邊是鐵路和高速公路里程躍居世界第二、航空成為全球增長最快市場；另一邊是許多人仍感覺“年年春運年年難”。

　　綠皮車、空調車、動車、高鐵；鐵路、公路、民航、武警——數千萬人服務於春運。誰都難以否認，中國春運的軟體和硬體已明顯改善。“全國春運看廣東”，在經歷30多年洗禮後的廣東春運也越來越成熟。在大規模交通基礎設施的投入中，廣東的綜合交通運輸體系不斷完善，珠三角初步形成的軌道交通零換乘格局，成為春運中的一大亮點；全省12條出省高速公路通道網絡，成為疏運客流的大動脈，以廣州為中心樞紐的機場網絡，隨著粵東潮汕機場的投運，格局也不斷完善。但是，廣東春運壓力依然不容小覷。2012年春運是46年來得最早春運，各種客運高潮疊加。作為春運主戰場，廣東全省運送旅客1.39億人次（較2011年春運增長3.8%），超過全省1.043億人口總和。

　　廣東是在傾全省之力打好這場被稱為“春運會”的大仗：實名制、公交接駁、電話網絡訂票、團體送票等。對於春運的保障，“沒有做不到，只有想不到”，“全民春運”時代悄然來到我們身邊。因為過分聚焦鐵路春運，不少人並不清楚一個事實：公路春運才是絕對主力。在1.39億人次的客流量中，公路發送量接近1.1億人次，幾乎佔了八成。但對公路春運來説，安全、天氣、堵車是突出問題。每到年關，從廣州、深圳、東莞、中山等地的20萬外來務工人員組成浩蕩的“鐵騎大軍”從321國道肇慶段宛若巨龍呼嘯而過，蔚為壯觀。而肇慶市自2003年起，連續8年來一直不懈堅持開展“暖流行動”。他們實行市、縣、鎮三級聯動，政府部門、群團組織、社會力量共同參與，切實把321、324國道肇慶段打造成為“平安通道、文明通道、溫暖通道”。

　　雖然春運的回家之路，每個人心中可能都有一本難念的經，雖然在各個環節都仍然還有著這樣那樣的不足，但我們更多看到了它的努力改變。盤點和總結今年春運的時候，不得不説的就是火車票實名制和網絡購票，鐵道部的這兩項舉措一直伴隨著公眾的爭論在向前發展。實名制讓出行的旅客感受到了公平的定義，但是實名制背後一些不夠人性化的操作、繁瑣的流程也大大提高了旅客的時間成本。公平與效率，二者任一個問題解決不好，都將不利於保障春運正常運行。網絡購票，再一次拓寬了大眾的購票渠道，但面對洶湧的訂票潮，12306網站癱瘓了。大量用戶無法登錄，頁畫刷新時間長達30分鐘，訂票付了款卻無法購票。業內人士認為，網站系統癱瘓在意料之中。因為網站運行不僅沒有做過模擬，並且一上來就是全國性的訪問。網絡訂票被推上輿論的風口浪尖，是技術之罪，還是管理之過，值得思考。

　　坦率地説，春運並非中國獨有。美國的感恩節、印度的恒河浴、中東國家的朝聖等，發生的擁堵事件並不少見。看到這一點，對堪稱“世界之最”的中國春運，就會多一些理解，多一分寬容。廣東春運年復一年地送外來務工人員回家，迎接他們回粵，在春運“服務意識”上表現得越來越好，也一如其他領域一樣敢於創新。儘管每年的春運都不是盡善盡美，但對今年出現的種種新問題、新情況及時總結與歸納，待到明年春運時，必將能更好地承載人們那濃濃的鄉愁。