在普惠日子業已終結，整體增量不大的情況下，競爭帶來的分化將越來越明顯。

　　伴隨著國內車市的深度回調，從以往的超高速增長回歸低速平穩增長，車企也迅速出現了分化。去年，主流乘用車企業仍有銷量增速超過20%的，也有遭遇負增長的企業。在普惠日子業已終結，整體增量不大的情況下，競爭帶來的分化將越來越明顯。

　　在這個過程中，“産品為王”的競爭主旋律也會越來越清晰。

　　處在新産品爆發期的車企，將能在這種零增長格局中分得更大的蛋糕。上海通用在兩年前也曾因産品更新週期丟失銷量冠軍位置，但隨著雪佛蘭、別克等品牌新産品的全面投放，上海通用不僅重奪銷量冠軍，而且去年銷量超過123萬輛，獲得同比18.5%的增幅。

　　正是全系列的好産品讓上海通用形成這種強者更強、大基數高增速的領先格局。近兩年，無論是在中高級車市場的“雙君”，中級車市場的凱越、英朗、科魯茲，還是小車市場的愛唯歐，這些産品都在各自細分市場適應了消費者的需求。特別是雪佛蘭的強勢崛起成為近兩年車市的一大亮點。

　　成功的例子還有上汽通用五菱首款中級車寶駿630，目前月銷量已經接近1萬輛，成為合資自主品牌中的領跑者。使其勝出不是合資自主品牌的噱頭，而是股東集合資源研發出來的全新産品，呼應了二三線市場的巨大需求。自主品牌的代表曾是QQ，也曾是F3，而在這些之後市場在期待更新更好的原創性産品，新近成功的騰翼(微博)、帝豪以及寶駿，都是因為填補了這個需求缺口而成為主流中級車。

　　還有韓係的現代和起亞，正是優秀的設計，使第八代索納塔和K5，成為去年競爭極為激烈的中高級車市場上，無法忽視的選項。有了這種産品突破，打價格戰才能奏效，才能有品牌力。這些都代表著市場的進步，越是淡市進步才越快。

　　相比之下，日係在去年市場上最為落寞。一方面是受到日本地震等客觀因素的嚴重衝擊，但更重要原因應該還是新産品的投放跟不上市場的腳步，在多個需求巨大的細分市場上出現缺位。

　　隨著市場的進步，消費者會越來越看清所謂改款車型的噱頭，而將眼球給予真正有革新性的好産品。這正是弱市競爭的基本面。

　　自主品牌早幾年出現的誤區正在於，認為推出標榜高端的新品牌是當務之急。而實際上，能夠集合更多優勢資源推出的車型，光靠一款産品就能樹立起一個品牌。因此盡力推出精品才是當務之急。吉利的新品牌帝豪，正是有了持續的産品和技術改進，才在市場上存活下來。在今年1月車市的大幅下滑中，吉利銷量首次進入乘用車前六名，也正是預示著“産品為王”競爭法則在接下來的市場分化中，將會發揮決定性的作用。