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陳志傑:産品為王”仍是競爭主旋律

發佈時間:2012年02月19日 10:28 | 進入復興論壇 | 來源:南方日報 | 手機看視頻


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  在普惠日子業已終結,整體增量不大的情況下,競爭帶來的分化將越來越明顯。

  伴隨著國內車市的深度回調,從以往的超高速增長回歸低速平穩增長,車企也迅速出現了分化。去年,主流乘用車企業仍有銷量增速超過20%的,也有遭遇負增長的企業。在普惠日子業已終結,整體增量不大的情況下,競爭帶來的分化將越來越明顯。

  在這個過程中,“産品為王”的競爭主旋律也會越來越清晰。

  處在新産品爆發期的車企,將能在這種零增長格局中分得更大的蛋糕。上海通用在兩年前也曾因産品更新週期丟失銷量冠軍位置,但隨著雪佛蘭、別克等品牌新産品的全面投放,上海通用不僅重奪銷量冠軍,而且去年銷量超過123萬輛,獲得同比18.5%的增幅。

  正是全系列的好産品讓上海通用形成這種強者更強、大基數高增速的領先格局。近兩年,無論是在中高級車市場的“雙君”,中級車市場的凱越、英朗、科魯茲,還是小車市場的愛唯歐,這些産品都在各自細分市場適應了消費者的需求。特別是雪佛蘭的強勢崛起成為近兩年車市的一大亮點。

  成功的例子還有上汽通用五菱首款中級車寶駿630,目前月銷量已經接近1萬輛,成為合資自主品牌中的領跑者。使其勝出不是合資自主品牌的噱頭,而是股東集合資源研發出來的全新産品,呼應了二三線市場的巨大需求。自主品牌的代表曾是QQ,也曾是F3,而在這些之後市場在期待更新更好的原創性産品,新近成功的騰翼(微博)、帝豪以及寶駿,都是因為填補了這個需求缺口而成為主流中級車。

  還有韓係的現代和起亞,正是優秀的設計,使第八代索納塔和K5,成為去年競爭極為激烈的中高級車市場上,無法忽視的選項。有了這種産品突破,打價格戰才能奏效,才能有品牌力。這些都代表著市場的進步,越是淡市進步才越快。

  相比之下,日係在去年市場上最為落寞。一方面是受到日本地震等客觀因素的嚴重衝擊,但更重要原因應該還是新産品的投放跟不上市場的腳步,在多個需求巨大的細分市場上出現缺位。

  隨著市場的進步,消費者會越來越看清所謂改款車型的噱頭,而將眼球給予真正有革新性的好産品。這正是弱市競爭的基本面。

  自主品牌早幾年出現的誤區正在於,認為推出標榜高端的新品牌是當務之急。而實際上,能夠集合更多優勢資源推出的車型,光靠一款産品就能樹立起一個品牌。因此盡力推出精品才是當務之急。吉利的新品牌帝豪,正是有了持續的産品和技術改進,才在市場上存活下來。在今年1月車市的大幅下滑中,吉利銷量首次進入乘用車前六名,也正是預示著“産品為王”競爭法則在接下來的市場分化中,將會發揮決定性的作用。

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