隨著接受度和市場保有率增加，豪華轎跑在近年才真正興起，先是奔馳CLS開創先河，隨即加入的寶馬6係、保時捷Panamera以及奧迪A5、A7，逐漸讓這個級別真正活躍起來。眼看著這些以往被視為“小眾品牌”的豪華品牌也集體崛起，讓人不得不感嘆國內豪華車市場經歷著新一輪的滄海桑田。

　　寶馬奔馳

　　逆轉定位 持續發力

　　十多年前，“開寶馬，坐奔馳”是人們定位“大款”的標準，也是對寶馬奔馳的角色定位。而現在，這種過時的説法也因奔馳、寶馬的産品定位改變而變得模糊起來。作為最晚進入中國車市的豪華車品牌，奔馳這兩年持續發力。逐步把産品目標對準了那些為了追求生活品質的中國年輕新貴們。寶馬同樣為滿足中國市場的需求做出了設計讓步，專門針對中國市場，並推出了寶馬5係的長軸距版，增加了后座的舒適性，讓寶馬更加適合商務特性，擴大了消費群體。

　　日係品牌

　　改變現狀 突破個性

　　面對第一大汽車市場的誘惑，日係高端品牌的銷量落後太多，銷量遠遠不及國人熟知的奔馳、寶馬、奧迪乃至凱迪拉克。品牌力的差距也讓日係豪華品牌只能以個性的差異化和性價比在豪華車市場佔據一席之地。作為日係三大豪華車品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌都看清了自己前方的發展道路，紛紛使出了各自的“殺手锏”。

　　面臨高昂的進口關稅以及大排量稅，“純進口”的雷克薩斯成本很高。眼看著“德係三大”最低車價都已經降到了20萬元區間，雷克薩斯只能依靠進口更小排量的車型，以及更多的混合動力車型來應對，10月底推出的小排量混合動力車型CT200h，終於將其價格區間拉到了30萬元以內──不過僅有一款。

　　入華五年，謳歌也確實意識到了品牌和産品力的差距。好在謳歌的車型設計都不錯，對於那些要求低調卻又奢華的年輕新貴而言，是個非常個性化的選擇。此外，謳歌明年將引進包括混合動力在內的兩款車型，使得全係車型達到6款。同時也會利用本田在中國的研發機構，將中國消費者的需求融入新的産品開發中去。

　　奧迪

　　提升形象 衝鋒市場

　　作為在中國“官車”的代表，奧迪正在通過以科技感作為核心理念進行著品牌改造，尤其是在針對運動形象上改造更為突出。從去年11月份上市的奧迪A7就可以看出，目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投全係車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉變。奧迪的産品線日臻完善當我們見到像A7這樣充滿藝術氣息的車型産自奧迪之手時完全不會感到奇怪，但按照奧迪以前的性格，是設計一款車完全從市場出發，市場導向為第一主導，所以一些性格有些突出的設計通常不會採納，能夠下定決心造一輛叫好但未必叫座的車是需要勇氣的。 記者 韓峰