透過汽車銷量的月度晴雨錶，汽車業深層次的變革是跌宕起伏的。

　　十幾年前，在全球範圍內，世界是美國的，汽車是通用的。作為美國文化的重要組成部分，依附一手大棒、一手美元的外交策略，通用汽車高擎資本整合的旗幟四面出擊，將歐寶、大宇等盡收麾下。

　　通用帝國的時代，豐田是哀兵。尤其是經歷了上世紀80年代的日美汽車大戰後，在美國政府的直接干涉下，豐田等日係車企被迫簽下“廣島協議”，承諾大幅壓縮出口量。於是，豐田開始改變策略，通過深入的本地化策略繼續擴張。當通用因居高不下的成本壓力，經營愈發睏難的時候，豐田憑藉精益化生産模式和超強的盈利能力最終稱霸世界汽車市場。

　　幾年前，中國汽車記者津津樂道的話題是，豐田在華市場份額何時會佔到半壁江山，大眾汽車何時能夠扭轉頹勢？此時此地，大眾是哀兵。

　　也就是短短幾年時間，在費迪南德 皮耶希的帶領下，大眾汽車堅持自己的技術路線不動搖，以“TSI+DSG”為技術突破口，在全球颳起了一股大眾風，並通過一路商業並購擁有了斯柯達、西亞特、布加迪等八大品牌。尤其值得一提的是，在德國一度被認為是中國本土品牌的奧迪近年來異軍突起，在各個市場向奔馳、寶馬發起了挑戰。

　　過去10年間，成長速度最快的品牌無疑是現代、起亞。當索納塔、千里馬在中國上市的時候，其産品競爭力只能排在吉利、奇瑞前面。一度，中國汽車輿論界甚至出現了“倒韓論”。然而，隨著悅動、福瑞迪、IX35等一批新銳車型的列陣，現代、起亞迅速崛起。2011年，在競爭最為慘烈的中高級市場上，第八代索納塔創造了銷售奇跡，躋身月銷萬輛俱樂部，全面提振了韓係車的士氣。

　　哀兵必勝也同樣能在中國本土車企中找到案例。作為“共和國長子”的一汽被政治地位所累，市場表現平平，不做老大已經許多年。這期間，廣州不發展汽車産業的決議曾寫進政府工作報告，羸弱的廣汽是哀兵。然而，正是在佈滿蜘蛛網的廣汽標致廠房內，廣汽本田創造了輝煌，憑藉廣本和廣豐所貢獻的豐厚利潤，廣汽改變了自己的命運。

　　在曾慶洪（現任廣汽集團總經理）被媒體稱為“南霸天”的時候。中國汽車界的哀兵二汽東風正在涅槃重生。也就短短幾年時間，旗下合資板塊的東風日産、東風悅達起亞、東風本田迅速成長起來，多年踏步走的神龍也實現了扭虧為盈，呈現出欣欣向榮的局面。憑藉連續3年盈利水平第一的戰績，東風新任總經理朱福壽提出了“大自主”的概念，在業界贏得了讚譽。

　　時至今日，在合資産品價格下壓、市場銷售進入低速增長後，以吉利、奇瑞、比亞迪為代表的自主汽車遇到了新的挑戰。它們也是哀兵。

　　在“城頭變化大王旗”的汽車市場上，自主汽車莫要妄自菲薄，因為哀兵必勝！