本報記者 竇紅梅

　　昨天，我國交強險將對外資開放的消息引起了業內震動。機動車交通事故責任強制保險簡稱“交強險”，是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。“正是因為屬於強制險，此前是由國內的保險公司經營。”業內專家透露，交強險向外資開放的爭論由來已久，此番變化必將給外資保險機構帶來巨大的市場機會，並讓開車人最終得到實惠。

　　20余家外資險企獲商機

　　“在我國，交強險負有更多的社會管理職能。”中央財經大學保險學院教授陶存文介紹，建立機動車交通事故責任強制保險制度，不僅有利於道路交通事故受害人獲得及時有效的經濟保障和醫療救治，而且有助於減輕交通事故肇事方的經濟負擔。

　　“除了國家強制規定購買的交強險，車主每年還需同時購買一些必要的商業險種，如車損險、盜搶險、車上人員險等。而目前，外資保險機構只能經營這些商業車險，無法經營交強險，使得多數車主因為不便，放棄了單獨在外資保險機構購買商業車險。”業內專家分析，我國目前上億的汽車存量，交強險市場是一塊“大蛋糕”。

　　目前，在華外資財險公司有20余家，而中資財險公司有近40家。由於交強險業務一直未放開，目前只有三星、國泰、安聯、現代等少數幾家外資險企經營了商業車險業務。外資保險機構收入在全部保險收入中佔比不足5個百分點。

　　交強險亟待引入全面競爭

　　“外資保險機構進入交強險市場，必然將加劇市場競爭，而市場充分競爭後，最大的受益者將是中國消費者。”中國社會保險學會理事庹國柱教授認為，外資保險機構的進入，有可能將會提升保險業的服務水平，甚至在價格上不排除帶給消費者優惠的可能性。

　　多位業內專家認為，交強險由於是強制險，多年來一直是採取的“不盈不虧”原則，即在交強險費率制定時不含預期利潤。而交強險經營結果受到道路交通安全狀況、資本市場波動等多種不確定因素影響，在經營過程中，必然會出現階段性的盈利或者虧損。交強險將通過責任限額和費率的調整，實現較長時期內的基本盈虧平衡。

　　目前，北京、上海等地經營較平穩，而全國一些省份賺錢，另一些省份賠錢，總的來講有一些結構性矛盾。此外，貨車等營運車輛賠付率較高。業內專家一致認為，引入外資保險機構，對進一步改善交強險的經營具有提升作用。

　　最快年內頒出實施細則

　　目前，根據《機動車交通事故責任強制保險條例》等相關規定，所有的新車和保險到期的車輛續保必須購買車輛交強險。以六座以下車輛為例：其中私家車保費為950元，企業非營業汽車1000元，機關非營業汽車950元，營業出租租賃1800元。

　　據介紹，交強險開放後，各方面數據還需進一步“精算”。與此同時，直接帶給消費者的實惠，將很可能是外資保險機構的優質服務經驗。“在國外，有時打一個電話就理賠完了，很多城市保險公司還提供代步車輛。”庹國柱表示，這些經驗都值得中資保險機構學習。

　　業內專家分析，交強險開放還需頒布具體細則，但最快將在今年內有所動作。“是面向合資保險公司還是外商獨資企業，是分佈放開還是一步到位？都有待監管層進一步明確。”新民網供圖