城西幹道能否不拆老橋，將現有橋梁兩側拼寬後方便車輛通行？城西幹道改造會不會配套建設智慧交通系統？城西片區快速路網改造工程方案公佈後，不少市民通過電話和網絡提出自己的想法和疑問。昨天，就市民關心的問題，本報記者再次採訪了城西片區快速路網改造工程指揮部進行答疑解惑。

　　問題一：城西幹道能否不拆老橋，在現有橋梁兩側拼寬的方案是否可行？

　　答：城西幹道綜合改造工程已經過多方案分析比較，在現有高架橋兩側拼寬橋梁方案沒有目前確定的隧道方案經濟、環保和便於實施。

　　首先，在城西幹道高架橋兩側拼寬橋梁，將會帶來更大的拆遷量，比目前隧道方案多拆遷10多萬平方米，項目投資遠高於現有的隧道方案，兩側房屋的大範圍拆遷，更是一種巨大的浪費；其次，更大的建設範圍也將更多地侵佔兩側單位或居住區的用地，並導致清涼山等山體的開挖；第三，高架橋噪聲擾民和道路空間景觀污染問題也得不到根本解決，將嚴重影響周邊居住環境和南京歷史文化名城的風貌；第四，拼寬方案的高架橋下的地面交通，由於橋墩柱的影響，將十分淩亂，難以組織；第五，拼寬橋梁建設將影響到既有橋梁設施的安全使用。

　　問題二：“三分建，七分管”，城西幹道改造是否配套建設智慧交通系統？

　　答：城西幹道綜合改造肯定會配套建設智慧交通系統，而且技術參數指標和設備性能上會有更高要求，並將同步提升原有的內環其他路段的智慧交通系統，最終實現對“井”字內環及主城區快速路系統即時交通狀況的全方位、全天候監控和誘導，確保提升快速路的“快速，便捷，安全，舒適”的功能。同時，整個快速內環的管理將採用先進的數字化管養手段，更好地為市民出行服務。

　　問題三：老橋拆除後，是否已考慮回收利用，盡可能發揮它的剩餘價值？

　　答：為了避免設施改造浪費，城西幹道綜合改造工程在設計施工過程中，將採取“節省投資，高效建設”措施，在橋梁的拆除改造過程中，將全面做好設施回收利用和節能減排工作，最大限度地發揮被拆設施的再利用效益，高架橋的聲屏障、防撞欄都已初步落實了再利用的工程；全部橋梁樁基將被設計成將來的隧道抗拔樁或作為基坑施工支柱；橋梁結構中的鋼筋可以回收再利用，混凝土破碎後也可作為道路二灰結石材料再生利用。

　　問題四：城東幹道現在二座隧道之間的地平交織段存在交通擁堵現象，城西幹道綜合改造工程能否在設計方案中處理好這個問題？

　　答：城西幹道與城東幹道不同之處就在於對地平交織段的處理。城東幹道由於用地受限，交織段較短，在200米左右，導致交織困難，産生矛盾。此次啟動的城西幹道綜合改造工程，未來城西幹道交織段大都在200米以上，且交織車道有了擴充，應該説對交通運行有了更大的適應性。 姜晶晶