廣西新聞網記者 莫連英 楊正飛

　　剛剛出爐的廣西版車船稅徵收標準，很快就對廣西車市産生影響。

　　由於稅額徵收標準改由座位徵收為按排量大小分梯度徵收，重點“抑大揚小”，市場上的小排量車再次如沐春風。與此同時，那些擁有TSI（渦輪增壓技術）的“T”型車，也很快成為精打細算的消費者眼中的寵兒。

　　消費者已顯“買小”意向

　　據廣西版車船稅徵收標準顯示，低排量車型的養車成本優勢明顯，像1.0L以下與1.0L以上至1.6L，兩者的車船稅徵收數額相差了300元，1.6L以上至2.0L與2.0L以上至2.5L相差了360元，而2.0L以上至2.5L與2.5L以上至3.0L則相差1020元，3.0L以上至4.0L與4.0L以上更是相差了1500元。

　　由此，擅長精打細算的消費者很快就做出了反應。“先前計劃買2.8排量的，現在想改買2.4排量的，一來試過車後發現動力相差不大，二來每年都可以省下1000多元的車船稅，能省則省嘛。”在一家4S店，消費者王先生如是説道。記者走訪一輪南寧車市後發現，不少有購車打算的消費者，在選購同一款小車時，已經有意識地把目標對象傾向於略低排量的車型。

　　就此，吉利南寧開河4S店市場總監孫立認為，新版車船稅徵收標準的實行，必將促進小排量車銷售，尤其對以小排量為主導的大部分自主品牌車型來説，更會起到積極的促進作用。

　　“車船稅的調整對車市的影響是深遠的，短期內的影響或許只局限于某些領域，但是從長遠來看，勢必會影響市民的消費心理，並促使車商調整營銷策略。”弘駿車行總經理陳家興認為，隨著新車船稅徵收政策不斷推進和深入，小排量汽車必定會迎來新一輪的銷售高潮，而各款“梯度”邊緣的車型也將可能成為消費者最為熱衷購買的對象。

　　不過，也有消費者表示，車船稅在用車成本中佔比不是很大，因此在選購新車時，對此不是很在意。

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