每到一個城市，我們總想去找找那些老字號，從小吃到紀念品。不是為了好吃，而是想品味這個城市，這個民族歷史的味道。老字號，傳承著或人生，或城市，或民族的記憶。

　　1958年，中國汽車工業剛剛起步，我們有了“紅旗”、“北京”和“上海”三個汽車品牌，也成為後來幾十年裏中國汽車工業的精神支柱。雖然歷經風雨，“上海”和“北京”牌已埋進了歷史的記憶裏，唯有“紅旗”還在，但也生存艱難。

　　回想起來，這三個同年出生的兄弟都有過自己的輝煌，但在汽車工業徹底全球化的背景下，他們由於種種原因淡出了人們的視線。為了守住自留地，近十年來出現了不少自主品牌，從全新取名字開始，再到市場銷售，但我們發現，這些新品牌在國際大腕組建的拳擊場上，還是顯得年幼。一些汽車人常常感嘆，自主品牌與合資品牌的産品質量的差距沒有想象的那麼大，甚至在同價位車型上沒有了差距，差距最大的是品牌號召力。一個百年品牌和一個二十年的品牌，單從時間上就看到了差距，哪怕我們為這些新品牌強行注入了太多的文化內涵，看上去還是太過單薄。

　　現在的自主品牌又有了新花樣，那便是推出被稱為合資自主的車型。在眾多質疑聲中，這些車型今年將密集出現，他們一齣生的重任便不是與合資車型對抗，而是與合資品牌聯手搶奪自主品牌的市場。我一直對龍永圖先生關於“不應提自主還是合資”的觀點持保留意見。處於市場前線的中國汽車人對於這些話題更是心情複雜。

　　前幾天聽説上海牌和北京牌兩個中國汽車的老字號要歸來，讓人為之一振，雖然這樣的回歸前景難料。從目前的消息來看，他們都是瞄準了公務採購這一塊，不排除在他們的推動下，公務採購成為所有自主品牌的一個突破口。

　　無論如何，上海牌、北京牌與紅旗牌一樣，承載了中國汽車工業的夢想、輝煌與失落，他們至少是有故事的品牌。敢於舉起這些品牌，是值得我們敬佩的。我們期待這些老字號的歸來。