中國校車市場的商機開始吸引國際校車巨頭前來掘金。

　　即將於今日在京召開的“2012首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會”，不僅吸引了廈門金龍、鄭州宇通、北汽福田等20余家本土主流客車製造商，全球最早的校車製造商藍鳥、美國最大的校車製造商納威司達以及艾裏遜變速箱等國際知名企業亦紛紛參展。

　　納威司達方面還表示，儘管該公司與江淮汽車的合作項目仍在等待審批，但不排除會通過技術轉讓的方法，加快校車産品在中國的本土化生産以搶佔市場先機。

　　據全國中小學生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇介紹：“目前，部分省市和地區對校車出臺了一些地方法規，探索了校車的規範化管理和經營模式，並取得了一定的成效。但與國外相比，我們的經驗仍然需要進一步探索、總結和提高。”崔繼勇認為，美國、加拿大、德國、韓國等國家，對校車進行了國家立法，法律法規比較健全；校車經營主體明確，經營模式規範，形成了一個集經營、管理、責任、安全于一體的運營體系，這些經驗都值得中國學習和借鑒。

　　“較之其他製造商，我們目前海外業務的佔比的確相對較少，但在未來5年，我們希望能把國際市場與美國本土市場的佔比提高至50：50。而我們公司對中國市場的重視是自上而下的。”納威司達中國總經理楊博坦言，儘管納威司達早在50多年前通過間接渠道向中國提供了建國後第一批卡車，但較之其他國際商用車巨頭，納威司達在國際化的道路上的確是個“遲來者”。

　　楊博告訴《第一財經日報》，2011年納威司達全球業務規模約140億美元，其中海外業務約佔20億美元。在未來5年中，納威司達將全力拓展海外的業務規模，而中國則是其不可或缺的一個重要棋子。在未來納威司達海外業務總量中，中國市場被寄望所佔的比例高達20%，甚至更多。

　　這意味著，能否迅速在中國市場打開局面，不僅直接影響納威司達國際化市場目標的成敗，甚至是關乎公司前途的重要議題。而急速升溫的中國校車市場正好為這一家全美最大的校車生産商提供了絕佳的進入時機。

　　但是，讓納威司達沒有想到的是，中國校車市場的噴發會比雨後春筍還來得快，而公司與江淮的合作項目卻遲遲未得到相關部門審批。

　　“我們對中國校車新國標也很關注，也注意到審定稿中過渡期從三年修改至一年，對我們來説，時間的確是越來越緊迫。”負責納威司達集團中國産品與技術研發的中國區副總裁嚴敬德告訴記者，納威司達正在積極跟中國的合作夥伴商討方案，希望儘快把北美的校車産品包括技術引入中國，並逐步實現本土化生産。

　　“我們不會照搬硬套去把産品帶入中國市場，而是要利用我們的技術優勢，開發出適合中國市場的産品，以保持更好的競爭力。”嚴敬德表示，除了將原有的高端校車通過進口方式引入中國之外，納威司達未來還將根據需求，與合作夥伴通過本地化生産提供更多適合中國市場的産品，而售價亦將比其現在北美市場上的會低一些。

　　目前，納威司達在北美市場的綜合佔有率約為21%，其中，中型卡車市場佔有率約40%，特種車為34%，二者的市場保有量均位列北美第一；重型車佔有率約為17%，市場保有量為北美第二；而校車的市場份額比例則高達約50%。