羽人三

　　近來，多年前制定的公交車超載標準被公眾質疑不合實際。目前，公交車沿用的是1987年國家頒布的 《機動車安全運行技術條件》。根據這個標準，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內，只要不超過8人就不算超載。而事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上“超載”。

　　擠公交車之苦，各地網友都有過形象而心酸的吐槽。比如長沙、西安等地市民海選“最難等公交”，合肥、南京等地網友彙編 “擠公交手冊”等，而在剛剛過去的2011年裏，一張用齜牙大笑、哭泣、折磨、眩暈、詛咒等QQ表情拼出來的 “公交表情圖”，更是將擁擠的車廂裏各區域的乘客迥異的表情描繪得異彩紛呈，讓不少上班族看後“內牛滿面”。

　　公交如此之擠，原因固然有很多，比如道路設施短缺、人口過多等，但其中一個重要原因還在於，城市管理者對治擠、治堵這對冤家沒有同等看待，重後者輕前者。這樣造成的結果便是按下葫蘆浮起瓢。比如2011年5月北京出臺了嚴厲的治堵措施，卻在效果乏善可陳的時候，給公共交通帶來立竿見影的壓力，僅地鐵日均客運量就比去年同期增長20%多。

　　相關方面對治擠的不重視，自然會導致對公交車超載視而不見。可問題是，公交車超載之危害不僅僅在於民眾的牢騷或是交通的堵塞，更在於潛伏的危險。因為公交超載會使車輛控制能力降低，容易導致交通事故發生。而要治理公交超載，首要之義在於確定公交車超載標準，否則只會落入事故致人傷亡監管不力成眾矢之的安全標準落後的“模式”。

　　出事才想起標準落後，這可以説是當前各種安全事故的通病。對安全事故的調查和追究，一旦最終落到標準落後這一事實上，就等於一起無頭公案。而往往由於標準的落後，又可能導致商家道德淪喪，監管者玩忽職守，到頭來只有公眾遭殃。所以，城市25年“公交永不超載”，無論如何都是時候履新了。