本報訊（記者楊捷 見習記者黃帥 通訊員郭文雅 顏波）昨日,記者下到位於江底50米處，發現“長江第一條地鐵聯絡通道”地鐵2號線過江段的2號通道悄然開挖5米。“預計14日貫通”，中煤三建項目常務經理劉立民透露。

　　聯絡通道“對接”過江地鐵左右兩線主隧道，是緊急情況下的乘客避險逃生通道。2號線全線共有21條聯絡通道。位於長江下面僅兩條：2號和3號。

　　開挖中的2號聯絡通道神秘而輝煌：“外圈”是銀白色的冰凍層，中間“圓心”是砂層。“我們在設計上，就是只凍外圈，便於裏邊好挖。”項目總工高美好介紹。

　　一位施工人員介紹，江底插了無數根“冷凍針”，循環零下28攝氏度鹽水凍結周邊土層，確保開挖凍土平均零下10攝氏度。兩位工人用風鎬鑿開“外圈”冰凍層，鑿下來的泥沙，形如一塊塊堅硬的礪石。

　　現場開挖負責人張勇説，2號通道長達6.8米，它區別於一般隧道開掘，是採取國內先進的鹽水循環冷凍法。

　　開挖面燈光通明，在一環環臨時鋼支撐的映襯下，開挖工人就像站在一座奇特舞臺上。風鎬打下來的泥土零下10攝氏度，但揮鍬裝車的安徽工人趙先偉只穿了兩件衣服，臉上汗水不斷。為了保證工程質量和建設速度，工人分成兩班24小時施工，每天大約挖出泥沙重達30噸，由一台翻鬥車不間斷地運至今後用於隧道通風的豎井處，工人將其裝上纜車吊到地面。

　　施工方在聯絡通道與地鐵主隧道連接處，各設置了一個巨大的安全門，厚20厘米，一旦發生透水、坍塌事故，安全門將在第一時間關閉，將事故影響降低到最低範圍。

　　據悉，2號通道25日建完。預計本月底，3號通道開挖，3月下旬建成。3號通道是長江最深的聯絡逃生通道，通道下方還要建造一座泵房，深約55米。