2月12日，烏市青年路與新民路口處，公交車和社會車輛在行駛。當日，中國人民政治協商會議烏魯木齊市第十二屆委員會第一次全體會議在烏市召開，一些政協委員提出了公交優先的建議。

　　亞心網訊（記者錢毓 王霞 馬元攝影報道）城市公交牽係著每位烏魯木齊市民的生活，公交線網優化調整，特別是撤銷部分線路將直接影響到市民的出行習慣。政協委員、烏市高新區（新市區）管委會副主任、副區長任秀娟遞交了提案指出，烏魯木齊普通公交運輸體系調整還沒有與首府全新的公交運輸體系同步，導致一些區域公交車不能很好地發揮作用。12日，在烏魯木齊市政協十二屆一次會議上，政協委員紛紛提出優化首府公交系統的建議。

　　任秀娟委員建議，在構建全新烏魯木齊公共交通運輸體系的工作中，尤其是在BRT已成功運行後，應及時、全方位地優化公交運輸體系，以使不同公共運輸載體發揮各自最佳效能。

　　李建忠委員説，BRT目前只開了3條線，但烏市公交線路卻有幾百條，而大部分公交車都在BRT線路外運行，和社會車輛擠在一起，照樣被堵在路上，並沒有享受到公交優先。李建忠委員還提到，為了保證BRT的運行，沿線路都有交警執勤。“這也是一種公共資源的浪費。”李建忠委員説。

　　肖虎委員發言説，造成城市交通擁堵，沒有很好發揮公交優先的原因，主要是因為烏魯木齊中心城區的公共資源過於集中。比如，好學校和大醫院都集中在中心城區。“因此，必須要對城市佈局進行合理引導”。

　　還有委員説，BRT開通後，如何讓其他公交線路與BRT線路銜接，尤其是東西線和偏遠的地方，如何更科學合理優化公交線路，這個問題已經很迫切了。

　　任秀娟委員提出的，烏魯木齊地區普通公交運輸體系的調整還沒有與首府全新的公共交通運輸體系同步，給市民帶來不便，尤其是給學生上學帶來困難。比如，去年優化截短線路的525路，給烏魯木齊市區減輕了交通負擔，但給當地的居民出行帶來了困難。

　　安寧渠鎮四十戶鄉居民馬彥福對記者説，525路原來是從黃河路到安寧渠四十戶鄉和六十戶鄉，他們到烏魯木齊市區內只需要花2.5元。但線路優化後，525路只從機械廠到安寧渠鎮，如果當地居民到烏魯木齊市區，就要在機械廠轉乘BRT1號線。馬彥福説，對於住在安寧渠鎮裏的鄉村居民，到了安寧渠鎮後，還要乘坐米東區到安寧渠鎮的區域車，如果錯過了時間，即使只有10分種的路程，也只能打黑車回家，最多的時候要花40元。此外，大多在四十戶中學上學的安寧渠各鄉村的學生，只能乘坐米東區至安寧渠的區域車上下學，非常不方便。