雖然徵收“交通擁堵費”的説法吵了很多年，人們早已有了免疫力，但日前中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉的一席話還是引起了不小的震動。

　　近日在新華信汽車市場研討會上，這位會長透露，為了有效治理交通擁堵，國內一些大城市今年很可能會制定“交通擁堵費”政策，即在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取的一定費用。

　　徵收交通擁堵費的先行者乃倫敦。從2003年，倫敦市政府決心大力整治倫敦的擁堵問題，並推出了治堵的重要措施徵收“擁堵費”。徵收交通擁堵費以來，倫敦市區的交通流量迅速下降了20%，出行時間減少了5%。

　　那麼，在我國徵收交通擁堵費是否可行，真能達到這位會長所期待的“相比于一些行政措施，通過經濟杠桿，制定出臺‘交通擁堵費’，可能會獲得良好的效果，引導市民合理使用汽車，提高城市交通資源的配置效率”嗎？

　　一位在倫敦生活8年的張女士告訴記者，“倫敦的公共交通四通八達，智慧交通系統也非常完善，在決定徵收‘擁堵費’之後，倫敦市區8大片區的233個關卡和688個攝像頭在短時間內就安裝到位，監視著每日出入倫敦的25萬台次車輛。車輛在通過任何一個帶有紅色“C”標誌的街道關卡時，牌照號都會被攝像頭記錄下來傳回控制中心，計算機識別系統會準確讀取車輛的牌照號，並對此輛車收8英鎊的城區擁堵費。

　　“我國的公共交通落後暫且不提，就説人工交費這一項，現在高峰時段高速路口收費都會排長隊，如果交擁堵費再人工收錢，找零，出票……反而造成擁堵。”張女士説。

　　事實上，在去年7月新華信市場研究諮詢公司推出的“交通擁堵費能緩解城市擁堵問題嗎？”問卷調查也顯示，高達91.02%的人不贊成收取“交通擁堵費”，其原因在於86.94%的人都認為徵收交通擁堵費不能從根本上緩解城市的交通擁堵狀況。（記者 姜靖）