2011年，通用強勢復蘇，大眾、現代高速增長，雷諾日産也破了銷售紀錄，全球汽車工業重排座次，看似活力四射，但事實上卻未解隱憂，2008年金融危機以來的市場低迷並沒有得到根本性的改變。在這種情況下，掌握大量資金、技術的大車企更容易實現資源的積聚。而對於規模較小的汽車製造商來説，日子會越來越難過。

　　據統計，2011年全球最主要的汽車市場均表現疲軟。歐洲市場銷量增長僅為1.4%，其中葡萄牙、希臘等國家的下滑幅度超過三成，而原本增長潛力巨大的東歐國家也出現了超過兩位數的下滑；中國市場增幅大幅度收縮，僅為2.5%，市場進入調整期；巴西等南美國家平均增速為2%左右；日本市場則大幅下滑達15.1%；表現最好的是美國市場，增長10%。

　　很顯然，汽車製造商無法從傳統和新興市場上獲得更多的新增銷量，尤其是中國、南美、東歐等潛力市場增速的放緩，導致競爭更多發生在了份額的爭奪上。在這種情況下，大集團聯合作戰的效應顯現出來：一方面資本強大，抵禦風險的能力強，未來戰略不會受到眼前危機的影響；另一方面，企業在技術研發、生産、銷售、網絡、市場推廣等方方面面都佔盡優勢，爭奪市場份額的能力更強。通用、大眾、現代起亞、雷諾日産等都是典型從危機中謀求增長的大企業代表。

　　而在這種情況下，小企業則變得愈發弱勢，眼睜睜看著份額被擠佔卻無能為力。去年從福特獨立出來的馬自達在截至3月31日的2011財年中，預計凈虧損將達到12.9億美元，可能創下該汽車商11年最差財務業績，馬自達的信用評級將面臨降級的風險。馬自達不得不“積極”尋求合作夥伴，並“考慮到每一種可行的辦法”，設法籌集更多資金其中包括拋售公司股票的可能性。馬自達的虧損源於其在全球市場的失利，在脫離福特之後，成本高漲並缺乏母公司的支持，這種弱勢表現變得非常危險。

　　同為日本企業的本田在2008年後就急劇收縮戰線，謹小慎微的商業戰略導致諸多新車項目下馬，市場戰略的回縮加上日本地震的影響，全年銷量下滑13%，由於本田避險戰略趨勢明顯，這種下滑態勢或將持續下去。

　　在歐洲市場，小車企悲劇同樣在上演。被通用賣掉之後的薩博雖從瑞典跑車製造商世爵那裏得到支持避免了第一次破産，但最終還是沒能逃脫破産的命運。薩博並非缺乏産品與技術，問題在於過分局限的銷售區域和小眾化的定位。一旦所依賴的市場出現問題，就很難翻身。而沃爾沃品牌在併入中國吉利控股旗下之後，憑藉中國市場豪華車的高速增長而獲得了新的生機，正所謂靠著大樹好乘涼。

　　歐寶是歐洲另外一個掙扎中的企業，雖然名義上仍然歸屬通用汽車，但作為通用歐洲分部獨立運營，在某種程度上相當於一家獨立製造商，未能在戰略上形成集團效應。目前歐寶及其下屬的沃豪品牌僅限于在歐洲和大洋洲部分市場存在，地域局限性大大影響了品牌的生存基礎。另外，通用汽車大批量地向歐洲出口基於歐寶技術的雪佛蘭和凱迪拉克品牌汽車，在一定程度上也擠佔了歐寶的市場空間。並且，由於全球化的失敗以及成本高昂等原因，歐寶在德國本土的競爭力也逐漸下降，從前在德國與大眾平起平坐的歐寶正被遠遠地甩在後面。

　　全球汽車市場的危機正在繼續，群狼與孤羊的局面也必將持續，小型製造商的路越走越窄，一場重新洗牌或許就在不遠的將來。