昨日，成都商報記者從綿陽火車站獲悉，總投資超兩億元的綿陽火車站站場改建工程即將拉開帷幕。屆時，綿陽火車站的6個車道將變為12個，3個旅客站臺增加到5個，站臺高度增加75厘米，與列車車廂底部平行。全部改成高站臺後，旅客上下車不再走梯子。同時，城際列車和普速車共站分場。

　　共站分場

　　新車站增至5站12線

　　綿陽火車站站場改建工程是災後重建國家重點項目。施工作業面南起雙碑9社、北至三里橋，長達5000余米，總投資兩億多元。

　　據介紹，原有的寶成鐵路綿陽車站佈置為曲線站，有到發線4條、旅客站臺3座，以及供電段、站前廣場、站臺天橋、地道等基礎設施。成綿樂客運專線綿陽車站將在原來站址上進行改擴建，採用共站分場(兩場)設置的格局。

　　原有站改建為城際場，普速場設在其對側。車站總規模由原來的3台6線增加到5台12線，其中普速場2台4線佈置，有長達650米的側式中間站臺2座(其中1座與城際場共用)；城際場3台8線，其中基本站臺1座，中間站臺2座。另設天橋(寬16米)、地道(寬12米)各1座。在普速場江油段咽喉處設32米20米分區所1座。

　　中鐵五局成綿樂鐵路指揮部工作人員蔣良斌介紹，綿陽站改建施工複雜，原有寶成線及站內到發線在綿陽站內，與成綿樂客運專線部分線位重合。為了盡可能不影響南來北往的列車通行，先改建完成綿陽站後，再進行成綿樂客運專線路基修築等。改建前，為方便群眾通行，擬計劃在原有隧道上再增加兩座下穿人行隧道。

　　站臺提高

　　上下車不再走梯子

　　“綿陽車站造型別致、橫跨于火車軌道之間的無柱透明雨棚竣工後，將成為車站最醒目的標誌性建築，也將成為綿陽首座大型無柱雨棚車站。”蔣良斌介紹，無柱雨棚主體為鋼結構，跨度在450米以上，建築面積近5萬平方米，非常壯觀氣派，而且車站所有的站臺和車道都在雨棚遮擋之下。

　　蔣良斌解釋，所謂“無柱”雨棚，並非沒有一根柱子，而是指將支撐雨棚的柱子建在火車軌道之間，站臺上不再出現大柱子之類的支撐點，將廣闊的空間留給乘客，成為無障礙站臺。

　　據了解，綿陽車站正在使用的老舊雨棚是上世紀九十年代初建成的，雨棚出現了不同程度的老化現象，已不能適應鐵路發展和旅客出行的需求。站臺雨棚改造“大升級”後，原先五六米高的雨棚將被加高至10多米，顯得空間更加寬敞，更加大氣，旅客在其間候車，通光效果更佳，更舒適。

　　昨日，綿陽火車站站長楊永明介紹，此次火車站改建，旅客站臺將由現在的3個增加到5個，所有站臺全部是高站臺。綿陽火車站現在的站臺高度為50厘米，改成高站臺後將提高75厘米達到125厘米，高度與列車車廂底部平行。

　　“現在，火車站使用低站臺，旅客下火車時，還要經過火車上的兩步梯子。改成高站臺後，旅客下車不再經過火車上的梯子即到站臺，極大地方便了拖行李箱的旅客，以及老人和小孩。”楊永明説。