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爬上距地面五六十米的防護網。
仔細修補裂口。
作業小組冒雪上工。
巍巍秦嶺，地勢險峻。山下陽光普照，暖意融融；山上卻飛雪漫天，寒氣逼人。
2月9日清晨，在寶成鐵路的秦北高坡區段，西安鐵路局寶雞工務段觀音山橋路工區工長車建國扛起一捆安全繩，和工友開始了工作。鐵路的一側是寶成線上海拔最高的車站青石崖站，另一側是被安全防護網層層包裹的懸崖絕壁。
車建國所在的工區一共21名工人，負責16公里路段、28個山頭、29座橋梁和33個隧道的管護。每天，他們都帶著望遠鏡、手電筒、大錘、鐵锨等設備，穿行在九曲十八彎的鐵路線上。
“這個是第46號山頭，簡直像個直角。”車建國雙腳踩在防護網的連接件上，用隨身攜帶的鐵絲、鉗子對防護網的斷裂處進行“縫補”。冬天是山體檢查的重點時期。崖壁上的山石上凍融化後，容易滾落甚至塌方。為保證安全，他們必須每天巡山，檢網補網。車建國和另外3個工友懸在四五十米高的半空，仔細檢修。爬到山頂的防護網時，他們的身體已近乎與遠山平行。
當天，車建國的4人小組爬了3座山。一路上，他們還要排查沿線隧道裏是否有積冰、橋梁灰縫是否發生脫落等隱患。下午5點，工人們終於下到了線路上，不少人雙腳又酸又痛，而這裡離返回工區的路，還有10公里。
作者：姜 峰
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