鍾山走筆

　　採訪兩會，從鍾山賓館打車到雙門樓，的哥善解人意，説給你講段真實的經歷解解乏吧。上世紀八十年代，他開車幫單位送愛心物資到大別山深處的村莊，全村沒一個人見過汽車，都圍過來看稀奇。村長和一位壯漢抬了一大盆水，還拿來一大把青草，説，“這就是鐵牛吧？跑這麼遠的路，累壞了，給它吃點草喝口水喘口氣吧。”

　　還是打車，從省文化廳返回鍾山賓館，的哥一路抱怨私家車可惡。珠江路上，從廣州路到太平北路一段，不到1000米，跑了十分鐘。的哥説，這算快的，平常要20分鐘。

　　如今，汽車早從被膜拜的稀罕物跌落為城市“血栓”。城市有序，需要各就各位。這些年，從馬路上、小巷裏、公共休閒場所瘋長出來的車位，早已侵蝕到其他的城市功能，路人行走，市民休閒，消防救火，市容保潔，城市景觀，莫不深受其害。

　　兩會上，南京市委書記説南京車位有五六十萬個缺口。補上缺口，不現實，發展公共交通才是硬道理。

　　在東京，人行道上常見一批批西裝革履的上班族，粧容精緻的窈窕淑女。在南京，卻難見到中産氣質的人成群出現，不是這裡中産少，而是中産全在車裏。固然城市現有的公共交通條件，還遠不能讓所有人從容、體面地通勤。可事實上，相當一部分人出門就要發動車，也不全是因為便利。所謂的面子，還有怕麻煩的惰性，某種程度上加劇了車位緊張、交通擁堵。

　　開車人的煩惱只是剛開了個頭。中心區限行，收費，限購，諸如此類的舉措想必都會拿來一試。于主政者，更大力度發展公共交通，著手改變粗放的城市管理，勢在必行。而營造綠色出行的社會風氣也是職責所在。領風氣之先，官員當做表率。大會小會，能否提倡能不開車就不開；日理萬機，總有抬腿就到的場所；平常休假，不妨試試綠色出行。不是作秀撈點掌聲，純屬內心灑脫，不為一輛官車所囿。

　　白領、中産，都愛拿環保説事。南京市環保局局長説，在PM10中，工地揚塵是禍首，而PM2.5中，汽車尾氣是主犯。新政或新新政，或許都管不到你的車。開車是你的自由，而腳踩自行車，如精靈般越過擁堵的車流，也可以是你的范兒。 顏芳