歐盟徵收碳稅一事正陷拉鋸戰。“我們呼籲在減少航空碳排放方面有一個全球性的解決方案出臺，而不是像ETS(碳排放系統)這樣區域性的解決方案。”昨天，在波音中國業務進展媒體溝通會上，波音中國公司總裁馬克艾馬侖對此事如是表態。國際航協也發聲明再次呼籲通過國際民航組織(ICAO)尋求一個全球解決方案並提出減排建議。

　　波音最佳方案是全球性解決方案

　　艾馬侖表示，作為一家企業，波音公司非常明確地知道，在這個問題上最佳的解決方案是全球性的解決方案，而不是像ETS這樣區域性的解決方案。“波音可通過自己的優勢，不斷提高飛機的環保性能。而歐盟碳排放體系正在做的，恰恰就是把資金從創新和新技術研發的研發上抽走。”他表示，波音呼籲，航空碳排放問題應通過行業業內，通過全球範圍內的合作來降低排放。

　　艾馬侖透露，波音將繼續與美國的政府就上述觀點進行溝通。他説：“最近美國的國會也曾經表示過，政府部門應該盡所有的可能來避免美國的航空公司納入ETS體系。”

　　據了解，美國方面，參議院2月6日晚通過了價值630億美元的航空法案，明確提出，反對歐盟向飛經歐洲的航班徵收碳排放稅，將動用“一切政治、外交和法律途徑”確保歐盟碳排放交易體系不對美國航班徵稅。

　　空客望歐盟慎重考慮碳稅一事

　　“關於碳稅一事，空客作為歐洲的企業在這時候不方便説話。”昨天，空客中國公司一內部人士告訴記者，“不過，去年年中空客公司總裁已致函歐盟，反映各國對碳排放交易情況的擔憂，並希望歐盟在此事上慎重考慮。”他表示，問題最後的解決還需要政府方面的決策層來協調。

　　空客的擔憂不無依據。長期以來，民航的不少大額訂單都是在國家領導人互訪期間簽下的，這似乎是一種“國際慣例”，某種程度上講，飛機訂單是國家之間重要的貿易籌碼之一。業內人士表示，若歐盟一意孤行，中國或將採取反制措施，其中包括航空貿易手段，作為空客飛機的採購方，中方還可以採取取消訂單的做法。

　　“貿易反制不會是最後一步。”中國民航大學教授李曉津告訴記者，反制的最後一步是互相停航。

　　國際航協減排可經三路徑

　　在發給記者的聲明中，國際航協表達了自己的強硬態度：要求歐洲立法者將立法重點放在提高歐洲航空業競爭力上，立法者與航空業攜手，共同尋找雙贏解決方案。

　　國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟表示，對於ETS一事，國際航協能做的是繼續呼籲通過國際民航組織尋求一個全球解決方案，來化解歐洲將國際航空運輸業納入單邊碳排放交易計劃的僵局。他提出了三個促進航空減排的主要途徑，一是，研發和使用生物燃料；二是，通過修訂機場航班時刻管理法則以既提高機場容量也做到更環保；三是實行單一歐洲天空計劃，對歐盟成員國的領空進行統一監控管理，通過增加空域容量，提高安全水平，這一計劃每年大約能減少1600萬噸碳排放量，實現空管成本減半。

　　(記者廖豐)