南京交管部門近日取消了7900個路邊停車位，此舉有利於還路於民，但會不會加劇停車難？

　　10日傍晚，記者在南京市玄武區鎖金村看到，幹道小巷、樓房周圍到處停滿了車，下班稍晚的車主只好四處搜索停車位。 南京市交管局秩序科科長畢衍蒙説，不僅鎖金村，整個南京都面臨停車難。去年南京市私家車已達70多萬輛，今年底將超100萬輛；與此同時，全市路外停車場、路內佔道泊位一共只有17萬個，在一些老小區及新街口、夫子廟等城市核心區，停車難問題尤其突出。

　　畢衍蒙認為，城市規劃先天不足，是造成停車難的重要原因。過去的城市規劃和小區建設未給停車留下足夠空間，而汽車進入家庭的速度又過快。“現在很多老小區普遍樓間距較窄，綠地、廣場較小，即便現在想挖個地下停車場，但由於地下可開發的空間不足，地上也留不出預留車道和進出口的空間，改都沒法改。”

　　停車難源於車輛多，車輛多是因為公交滯後，而公交滯後的深層次原因則是城建規劃和理念存在誤區。住建部副部長仇保興前不久在南京表示，城市建設要合理分配步行用地、自行車用地、地鐵用地、BRT公交用地、私車用地，這五種用地應呈倒三角形，如果反過來，城市都會變成洛杉磯那樣它把三分之一的城市用地給了汽車，是人類歷史上第一個讓城市規劃適應汽車的城市，也是全世界交通最擁堵、停車最難以及肥胖症、心臟病發病率最高的城市。“只有大力發展公交，人們持有和使用汽車的意願下降，才能根本解決停車難。”

　　而要通過具體措施緩解停車難，首先就是謀增量。南京市市長季建業告訴記者，今年全市計劃新增停車位6萬個，力爭8萬個，其中江南8區每個區新增的停車位要達到2000個。南京市人防辦副主任徐利國9日接受採訪時表示，“從去年起，每年在江南8區一至兩個老小區內建設地下停車庫，目前已開工建設夫子廟東牌樓小區、白下區六中地下停車場，櫻駝花園、康盛花園等新建地下停車場事宜也在順利進行中。”今後南京將結合人防工程，每年投入1億元在老小區或其附近同步建地下停車庫，同時大力推進新建房屋的配套人防地下停車場建設工作，今年新建房屋的新增社會停車泊位預計達到1萬個。

　　緩解停車難，還需向存量要潛力。南京市城管局停車管理中心負責人劉國強告訴記者，管理中心已著手調研挖掘城市停車的潛在空間，採取的辦法一是將閒置公共用地一一記錄和利用起來；二是積極協調，將單位停車位給市民夜間停車用，還將與學校、工廠等進行溝通，錯時開放，統籌利用停車資源；三是大力引進並推廣機械式立體停車設備。

　　“緩解停車難，光靠硬體還不夠，要加強管理，提高停車效率。”正在參加省兩會的省人大常委會委員高同慶代表指出，“香港地小路少，但交通並不堵塞，其中一個重要原因是交通智慧化程度高，如果能實現停車場和交通信息的智慧化管理，就能大大提高停車場的利用率和週轉率，緩解停車難。”

　　緩解停車難，最根本的辦法還是要大力發展公共交通。南京大學博士劉敘武提出，城市要出臺辦法鼓勵市民使用綠色交通工具；大力發展地下交通和公共交通，倡導“無車日”。 本報記者 吳紅梅

　　曾力瑩 曹旭超 劉慶傳