春運龐大的客流壓力，對列車用水保障提出了更高要求。這些任務都落在了鐵路沿線股道和水井中的上水員肩上，正是這群忙碌在旅客視線之外的隱形人，用他們高強度的勞動，守護著列車水箱的水位線。

　　2月10日起，太原站迎來了春運中最後一次客流高峰，路過與始發的旅客數量均創新高，這令太原站設備檢修車間上水班組56名上水員面臨著更大壓力。

　　由於太原站鐵路線是南北走向，且鐵道線密度大，兩條鐵軌間的股道離列車只有1.5米，上水員需要在狹小的空間裏作業。當南北雙向來車時只能暫停作業，抵抗著相對行駛列車帶來的疾風和引力。10日，太原白天氣溫低於零下10攝氏度，但股道上的溫度卻超過了零下20攝氏度。

　　在這裡，每天73列來往列車，白班人均上水60節車廂，夜班人均上水80節車廂，上水結束後，每個上水員鞋褲基本都是濕漉漉的。寒冬，水很快結成冰。每名上水員的鞋褲每天都要反復融化凍結20余次。“為了準確操作，我們不能帶厚手套；為了觀察來車情況，不能帶厚棉帽。” 上水丁班組長王文華説。

　　由於太原站水井設計深度離地較近，水井、水管甚至列車上水管道冬天結冰堵塞是常事。上水員要跳進水井中調試閥門，手持汽油噴燈用火焰融化膠管中的冰，打仗似的拽著水管來回跑，遇上水管與列車上水口不匹配還需雙手固定。每班工作12小時，他們來回要走36公里。

　　14時37分，從烏魯木齊至北京的T70次列車，在始發29小時後途經太原站。從新疆到山西，途中只有一次停靠加水機會，到達太原，列車已處於嚴重缺水狀態。停車時間只有短短6分鐘，列車剛一停穩，車間主任張秀來便帶著55名同志全員上陣。列車途經站點氣溫太低，上水管道已凍死，他們用鋼釬鑿、開水壺澆，三下五除二疏通上水口，已被噴燈火焰融冰的膠皮管迅速跟進插入。由於進水口有冰，摩擦力較小，一開水閥，強大的水壓就將膠管衝開。為6號車廂上水的王文華迅速拿起水管，蹲著用雙手固定住，激射而出的水花順著他的袖口流進了他的衣服裏。突然，列車廁所下水口衝出一股污水，全噴到了王文華衣褲上，為了固定水管，他沒有躲避。整整5分鐘，王文華一動不動地撐著，直到全部車廂處於滿水狀態。

　　“2011太中銀鐵路開通後，來自西藏、新疆、寧夏的長途列車都要在太原加水，我們肩上的擔子更重了。”張秀來説。