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在冰與火中守護(走基層探訪熟悉的陌生人)

發佈時間:2012年02月13日 03:16 | 進入復興論壇 | 來源:人民網-《人民日報》 | 手機看視頻


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  春運龐大的客流壓力,對列車用水保障提出了更高要求。這些任務都落在了鐵路沿線股道和水井中的上水員肩上,正是這群忙碌在旅客視線之外的隱形人,用他們高強度的勞動,守護著列車水箱的水位線。

  2月10日起,太原站迎來了春運中最後一次客流高峰,路過與始發的旅客數量均創新高,這令太原站設備檢修車間上水班組56名上水員面臨著更大壓力。

  由於太原站鐵路線是南北走向,且鐵道線密度大,兩條鐵軌間的股道離列車只有1.5米,上水員需要在狹小的空間裏作業。當南北雙向來車時只能暫停作業,抵抗著相對行駛列車帶來的疾風和引力。10日,太原白天氣溫低於零下10攝氏度,但股道上的溫度卻超過了零下20攝氏度。

  在這裡,每天73列來往列車,白班人均上水60節車廂,夜班人均上水80節車廂,上水結束後,每個上水員鞋褲基本都是濕漉漉的。寒冬,水很快結成冰。每名上水員的鞋褲每天都要反復融化凍結20余次。“為了準確操作,我們不能帶厚手套;為了觀察來車情況,不能帶厚棉帽。” 上水丁班組長王文華説。

  由於太原站水井設計深度離地較近,水井、水管甚至列車上水管道冬天結冰堵塞是常事。上水員要跳進水井中調試閥門,手持汽油噴燈用火焰融化膠管中的冰,打仗似的拽著水管來回跑,遇上水管與列車上水口不匹配還需雙手固定。每班工作12小時,他們來回要走36公里。

  14時37分,從烏魯木齊至北京的T70次列車,在始發29小時後途經太原站。從新疆到山西,途中只有一次停靠加水機會,到達太原,列車已處於嚴重缺水狀態。停車時間只有短短6分鐘,列車剛一停穩,車間主任張秀來便帶著55名同志全員上陣。列車途經站點氣溫太低,上水管道已凍死,他們用鋼釬鑿、開水壺澆,三下五除二疏通上水口,已被噴燈火焰融冰的膠皮管迅速跟進插入。由於進水口有冰,摩擦力較小,一開水閥,強大的水壓就將膠管衝開。為6號車廂上水的王文華迅速拿起水管,蹲著用雙手固定住,激射而出的水花順著他的袖口流進了他的衣服裏。突然,列車廁所下水口衝出一股污水,全噴到了王文華衣褲上,為了固定水管,他沒有躲避。整整5分鐘,王文華一動不動地撐著,直到全部車廂處於滿水狀態。

  “2011太中銀鐵路開通後,來自西藏、新疆、寧夏的長途列車都要在太原加水,我們肩上的擔子更重了。”張秀來説。

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